随着盼达等众多玩家的出局，以及EVCARD、GOFUN等转型命运成为未知数，多个预测机构曾给出的中国共享汽车庞大市场，可能终究难以成为现实了。

随着盼达等众多玩家的出局，以及EVCARD、GOFUN等转型命运成为未知数，多个预测机构曾给出的中国共享汽车庞大市场，可能终究难以成为现实了。作者 ｜ 杨铭又一共享汽车企...

文／森语编辑／叶丽丽

从电动汽车分时租赁公司转型科技公司之后，GOFUN继续向行业提供互联网平台产品。 10月16日，GOFUN科技在京举办“GC2．0全链接大会暨首汽集团旗下GOF...

GoFun出行的3个APP包括出行服务端、个人车主端和众包车务端，预计10月将整合成一个APP。“今年1月底，公司正毛利就达到历史最高峰的28％。”9月4日，《电动汽车观...

2020年共享汽车行业发展轨迹将是，“小公司继续死亡，主机厂继续进入，行业越来越热闹。”万万没想到，除了“防火防盗”外，有一天还得“防子公司”。最近的力帆实业（集团）股份...

今日，北京市交管局召开新闻发布会，宣布明年5月1日起交管部门将不再发放临时标识。湖南1900条收费车道正式启用微信支付，最高立减50元。恒大法拉第16日第在北京成立汽车科...

汽车的买家可能不再是个人而是公司——到2020年，中国分时租赁车辆累计可能达到100万辆，而网约车累计可能达到1500万辆，这么大的蛋糕，哪家车企能吃到？

共享汽车的春天，注定来得艰难。

共享汽车领域虽然不断有企业倒下，但倒下的同时又会有新的玩家进场。这是一个被认为是共享单车之后的另一个出行风口，吸引着不同的玩家前仆后继地进场拼杀。

汽车分时租赁（也称共享汽车）注定是一个长跑赛道，在这个跑道上，有已经出局的玩家，也有正在奋力抢滩的参赛者，更有希冀着能加入这个赛道的新入局者。

智能制造网讯 有了短程的共享单车和中程的网约车，更大行程的需求则需要共享汽车业务来满足。随着新能源汽车领域的政策越来越好，国内的电动汽车企业也已经成长起来，国内充电桩的覆...

车市寒冬下，深入骨髓的寒意正在逼近行业各个角落，自上而下地侵入汽车产业链条整个环节。这一刻，似乎无人能够置身事外。其中，共享汽车也经历了一轮洗牌大考。
自2017...

2019年，共享单车的故事在资本市场越来越没有吸引力，两大主角摩拜和ofo光环逐渐暗淡下来。前者傍上美团点评的大腿后并未迎来预期的高速扩张，反而陷入大规模裁员和业务调整；...

2019年是共享经济陷入困境、饱受质疑的一年，不仅共享单车行业的泡沫彻底破裂，只剩一地鸡毛，共享汽车行业的日子也不好过，短期内盈利无望。

虽然前景仍不被看好，资本的追捧也仍在继续，但对共享汽车来说，寻找新的盈利点，建立合作共赢真正可持续发展的商业模式或许才是最终出路。

虽然前景仍不被看好，资本的追捧也仍在继续，但对共享汽车来说，寻找新的盈利点，建立合作共赢真正可持续发展的商业模式或许才是最终出路。重庆开始，也从重庆离开。戴姆勒集团旗下共...

共享单车退潮已久，共享汽车的火依然旺盛。

“我们不是出行公司，也不是分时租赁公司，我们是大数据公司。”早在此前的某行业论坛中，途歌出行CEO王利峰曾在公开场合明确阐释了该公司的定位。不过上周末，一则来自“途歌”出...

提到微型车，相信很多人对它的印象还停留在QQ、F蛋或是奥拓上，那憨态可掬的模样在十几年前曾一度风靡大街小巷，被消费者冠上老年代步车的名号。