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从全球“气囊召回”事件浅谈汽车质量问题为何频发?

导读: 从本田中国到东本再到广本,本田和它的在华伙伴们都打算从2016年7月31日开始开展气囊召回程序,涉及车型之广,数量之众是其在华这许多年里很难碰到的现象。

  去年,由高田气囊引发的召回此起彼伏,这家气囊公司成为令汽车界谈之色变的话题。由于涉及的车辆非常多且批次复杂,更换有隐患的高田气囊并不像其他部件召回那么容易。当然了,对于世界第一大新车市场来说,日系车企在高田气囊召回事件中的表现态度还是比较积极的。

  这不,本田技研工业(中国)投资有限公司向国家质检总局备案召回计划,召回2007-2015款的部分进口讴歌汽车。其涉及产品涵盖TL/RL/RDX/ILX/ZDX车型,生产日期为2005年12月21日至2015年03月21日。

  这还没完,东风本田最新宣布将召回53万辆CR-V。原因是部分车辆驾驶席前气囊在展开时,气体发生器容器可能发生损坏,导致碎片飞出,可能伤及车内人员,存在安全隐患。

  还没完,广汽本田将召回2012年1月4日至2015年6月27日期间生产的部分2012-2014款飞度(Fit)牌轿车、2012-2014款锋范(City)牌轿车以及2011-2013款理念S1(EVERUS)牌轿车,共计382090辆,原因与东本相同。

  从本田中国到东本再到广本,本田和它的在华伙伴们都打算从2016年7月31日开始开展气囊召回程序,涉及车型之广,数量之众是其在华这许多年里很难碰到的现象。

  耐人寻味的是,本田打算在半年后才开启召回程序,说明这个事情本身是比较棘手的。尤其在高田公司已毫无发展愿景的情况下,无论让其补救符合安全规范的气囊还是本田公司另籍他手以获取符合厂家标准的配件,都说明一个问题——解决起来需要时间。

  况且,气囊问题并非只有高田公司一家出了问题。

  本月初,隶属德国汽车零部件供应商大陆集团的大陆汽车系统向美国交管局(NHTSA)报告称,其2006年至2010年提供给本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、沃尔沃北美卡车公司、马自达公司和部分大众品牌产品的安全气囊存在缺陷。其表现特征为气囊可能在撞击时无法正常展开,或者在无预警情况下意外弹开,这一次可能涉及500万辆。

  相关报道指出,因为同样也涉及到更换部件的生产周期等问题,美国消费者可能要等的更久了。

  从高田气囊到大陆气囊,我们可以看到在全球化时代,卷涉其中的企业不仅仅是日系品牌,也包括欧美系和中国品牌。但是相比来说,日系品牌在响应速度和效率方面比欧美品牌快很多。其原因可能与日系品牌在供应链的管理效率有关,同时说明欧美品牌并不像很多人想象中那么严谨可靠。

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