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汽车后市场研究报告及2015汽车消费者调研结果分析

导读: 2月26日,埃森哲正式发布汽车后市场研究报告和2015汽车消费者调研结果。研究表明,我国汽车行业后市场仍处于新生期,围绕用车服务的汽车后市场业务如汽车共享、移动出行、经营性租赁、消费金融、维修保养、二手车等业务对资本市场更具吸引力。

  目前,中国后市场业务占整车企业产值份额的3%,未来有望达到30%。从3%到30%的后市场产值份额,整车企业需要提前布局,围绕消费者用车场景来规划未来“产品+服务”战略,抢回用户服务入口,成为入口代理商,为独立售后渠道引流。

  悄然变化的行业政策和野心勃勃的新晋玩家,正在打破汽车制造商和授权经销商在汽车后市场的垄断地位。

  2月26日,埃森哲正式发布汽车后市场研究报告和2015汽车消费者调研结果。研究表明,我国汽车行业后市场仍处于新生期,围绕用车服务的汽车后市场业务如汽车共享、移动出行、经营性租赁、消费金融、维修保养、二手车等业务对资本市场更具吸引力。

  “我们对后市场业务做了相对归类,从2015年到2025年,汽车后市场总体规模会有298%的增长,这是非常迅猛的一个增长业务。” 埃森哲战略大中华区总监黄路川称,二手车业务将是支持整车企业和经销商发展的关键领域之一。

  整车企业博弈入口

  在后市场服务领域,埃森哲认为,二手车业务、出行服务、独立后市场将是未来的发展重点。

  首先,二手车业务是支持整车企业和经销商发展的关键手段之一。

  埃森哲认为,对整车企业来说,开展二手车业务有利于提升汽车残值,稳定新车价格,提升主品牌形象;也有利于融资租赁与大用户销售业务形成协同效应,有效应对产能过剩,并带来增值业务的收入与利润;支撑融资租赁业务的发展,促进新车销售,提升市场份额。

  对经销商来说,二手车业务能降低新车销量下降的风险,提升整体盈利能力,拉动客户留存,增加售后服务收入。

  从2014年来开始,由于整车企业售后业务缺乏经济性、便捷性和创新性,国家政策陆续放开,我国独立售后市场发展迅猛,模式丰富,覆盖出行服务等多个新兴行业。

  当前,中国后市场业务占整车企业产值份额的3%,未来有望达到30%。从3%到30%的后市场产值份额,整车企业需要提前布局,围绕消费者用车场景来规划未来“产品+服务”战略,抢回用户服务入口,成为入口代理商,为独立售后渠道引流。

  而在移动出行方面,根据埃森哲的研究表明,我国私家车的利用率仅为7%,93%的时间是闲置的,分时租赁可以帮助实现40%-60%的车辆使用率,帮助大型城市解决道路拥堵和停车问题。

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