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比亚迪电动版秦与e5电动汽车试驾体验(图)

导读: 第一时间从比亚迪汽车北京华鹏4S店获得续航300公里的电动版秦与e5电动汽车,虽然厂家给出了两个不同编号:电动版秦主打民用市场、e5主攻出租以及租赁市场,但两款车在本质上都是基于比亚迪传统车速锐的架构换装电动机、电池组件并进化后悬架而成。

  笔者与某网站评测同事(杨觉主、王大力小少爷)第一时间从比亚迪汽车北京华鹏4S店获得续航300公里的电动版秦与e5电动汽车,虽然厂家给出了两个不同编号:电动版秦主打民用市场、e5主攻出租以及租赁市场,但两款车在本质上都是基于比亚迪传统车速锐的架构换装电动机、电池组件并进化后悬架而成。

续航305km 比亚迪电动版秦和e5很靠谱!

  实际上,电动版秦的厂家正式编号为秦EV300,与e5属同一平台不同分支的车型。

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  两款车的长宽高分别为4680/1765/1500mm,轴距为2660mm,搭载的电动机最大输出功率为160kW,铁电池组件电量为47.5度电,按照国家工况法测定续航里程为300公里,以60公里/小时等速行驶续航里程350公里。而电动版秦(实际上e5就是电动版秦的改型车)整车架构最大的改进就是原型车速锐、混动版秦使用的半独立扭力梁式后悬架,改进为带后副车架多连杆式独立悬架。电动版秦的内饰与混动版秦相差无几,e5的内饰与传统动力速锐如出一辙。

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  然而对于电动版秦与e5的外观内饰的介绍并非本文重点。

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  全新的“4合1”大总成,将电机控制、DCDC等核心控制分系统,进行物理整合,这种进化就好像计算机主板从原来的南北桥芯片组自己单独的显卡、声卡甚至网卡,进行高度整合,用单一芯片以及少量附属支持系统就可以拥有更稳定的可靠性。

  当然,整合后的分系统在结构上降低散热系统的工作压力,并优化散热管路的布局,但是为更精准稳定各个分系统的热交换效率,将传统汽车以及其他电动汽车采用的电动机、电池、散热器、冷凝器(空调部分)一体化散热系统,进化为冷凝器(空调部分)从这套大循环中剥离出来自循环。散热系统的“化简为繁”与动力总成的“化繁为简”进化,也体现出比亚迪对电动汽车平衡功率、稳定、控制散热的另一种技术研发路线。

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  上图中,红色箭头分别指向e5(左侧)与电动版秦(右侧)动力总成散热管路补水罐,黄色箭头分别指向e5与电动版秦空调系统散热管路补水罐。而绿色箭头则指向e5与电动版秦启动用锂电池。

  相对目前在售的多款新能源车几乎都在使用铅酸电池作为启动电源,比亚迪直接使用自己生产的启动用锂电池,不仅降低生产成本(可以看做是达不到作为动力电池标准的产品的另一条出路),也提升了整车可靠性。将散热系统“一分为二”降低了夏季开启空调后对全车散热系统的负载,同时为“4合1”大总成提供更精准的散热支持。一切的技术革新都为了让整车拥有更出色的稳定性。

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