侵权投诉
当前位置:

OFweek智能汽车网

纯电动

正文

未来五年内插电式汽车的六大趋势分析

导读: 五年插电式汽车的发展几乎追平了当年混合动力车的速度,有些汽车制造商仍把插电式汽车当作各种排放监管法则不得不发展的东西,而不是作为一款全新的产品去研发生产。那么,未来五年插电式汽车发展前景如何?我们认为有六大趋势。

  最早一波电动汽车投入市场已经有五年了,从美国市场观察,插电式汽车(纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的销售情况并没有汽车制造商预想的那样乐观。虽然这五年插电式汽车的发展几乎追平了当年混合动力车的速度,但是挑战与机遇依然并存。大部分挑战其实来自车企本身,有些汽车制造商仍把插电式汽车当作各种排放监管法则不得不发展的东西,而不是作为一款全新的产品去研发生产。那么,未来五年插电式汽车发展前景如何?我们认为有六大趋势。

六大趋势看插电式汽车未来五年的发展前景

  特斯拉Model X和Roadster

  一、所有车型都在增加续航

  早在几年前,特斯拉就声称要发布拥有200英里(约322公里)续航,售价仅为3.5万美元的Model 3电动汽车,但发布时间一直不太确定。特斯拉今年又说这款车会在明年年末开始生产,但分析人士深表怀疑。通用汽车确定要在今年生产一款续航200英里(约322公里),售价3.75万美元的雪佛兰Bolt EV,2017年上市。

  这将迫使日产、宝马、大众及其他品牌要跟上同样的发展速度,把拥有200英里续航的电池应用到纯电动车型上。因此,未来三年内,150-200英里(241-322公里)续航里程,3-4.5万美元价格区间(甚至更低价格)的纯电动汽车会普遍流行。

六大趋势看插电式汽车未来五年的发展前景

  2017雪佛兰Bolt EV

  现在,大部分插电式混合动力车的纯电动续航里程在15-24英里(约24-39公里)之间。通用雪佛兰2016年要推出纯电动续航53英里(约85公里)的插电式混合动力车,这意味着十次出行有九次可以完全依靠电力。照这样看来,下一代插电式混合动力汽车续航里程的基准可能被定在40-60英里(64-97公里)之间。

六大趋势看插电式汽车未来五年的发展前景

  宝马5系Gran Turismo Powere Drive

  二、弱混将被48V增强启停系统代替

  由于48V增强启停系统(48-Voltenhancedstart-stopsystem)的技术突破,高电压弱混系统的时代可能要结束了。弱混系统最早被大量使用是由本田汽车开始,1999年本田将此系统应用于几百万辆电机功率在10到20千瓦的车上,这种系统的问题是电池组和相关电子配件的费用较高。通用汽车也采用了弱混动力系统的技术路线,并把它应用在两代e Assist车型上(结果并不十分成功),但是它的传统燃油动力系统也能保持同样燃油经济性,且成本更低。所以,到2020年,预计通用汽车会像欧洲和北美的一些汽车生产商一样,将成本更低的48V增强微混系统应用到更广泛的车型上。

  三、锂电池发展还是关键

  先进电池化学材料和高能量密度使得锂电池备受重视,锂电池性能的改善将左右未来10年电动汽车的命运。电池材料、正负极材料、高工艺制造将使锂电池的生产成本平均每年降低6%-8%。而实际的情况可能比预想的好,锂电池的成本从2010年就开始下降,到2017年雪佛兰Volt EV上市的时候,大容量电池的价格就能达到145美元/千瓦时(电池成本会降到100美元/kWh?来看看通用汽车公司的预测)。

  丰田汽车则认为,锂电池的发展进程是缓慢的,所以从第一批混合动力汽车发布的20年来,一直使用镍金属电池。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号