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“高维修费”成新能源汽车发展拦路虎

导读: 目前,新能源汽车作为政策扶持主要产业,市场正处于蓬勃发展期,产销量大幅增长。日前,一名F3DM的车主美小姐向本报大吐苦水,由于车辆电池系统、充电器相继出现问题,加上已经过保,销售店向其开出了将近14万的维修费用。这意味着,修车费用比当初的购车费用还高出一半。

  售价仅为9万多元的新能源车,维持费用高达14万?日前,一名F3DM的车主美小姐向本报大吐苦水,由于车辆电池系统、充电器相继出现问题,加上已经过保,销售店向其开出了将近14万的维修费用。这意味着,修车费用比当初的购车费用还高出一半。

  目前,新能源汽车作为政策扶持主要产业,市场正处于蓬勃发展期,产销量大幅增长。可以预见,未来将有更多新能源汽车会因过质保期而面临高价维修费的尴尬,这一凸显的矛盾或将演变成新能源汽车推广的“新门槛”。

  分析指出,新能源汽车由于产业规模有限,电池、电机、电控等零件成本相对于传统汽车会更高。与此同时,新能源汽车的售后保障体系尚有欠缺,企业对新能源汽车可能出现的问题无法精准预估。不过,随着保有量的快速增长,以及市场竞争的加剧,这一情况将会有所改善。

  案例:

  13万更换动力电池

  “从去年开始不敢走高速了,只能在市区走一走,因为很怕在高速上,突然动力不足而出现安全隐患。”广东韶关的美小姐对已经过保的F3DM无奈地说,如今车辆已经形同摆设。

  据悉,美小姐该车的型号为比亚迪QCJ7100ADM,注册日期为2010年11月16日,从机动车发票来看,该车售价为8.98万元,车辆是在深圳市购买,现在韶关市使用。

  F3DM可以说是比亚迪首批新能源车型,搭载DM双动力混合系统,采用电动系统(EV)和混合动力系统(HEV),将汽油发动机和电机融合为一体,配合动力电池,形成由电机和电机配合发动机向车辆输出动力的两种驱动模式,实现了既可充电,又可加油的多种能源补充方式。据介绍,该车搭载的是铁电池,并有智能型集中式系统管理。

  作为第一批购买该款新能源汽车的车主,去年11月,美小姐发现车辆便无法正常充电,加上之前出现过的空调系统问题,以及车载充电器存在故障等问题,便找到了韶关峰得行4S店进行检修。由于车辆已经过了质保期,故障所需更换零配件均需要车主自掏腰包,4S店的报价吓了美小姐一跳。“空调6000元、车载充电器3000元,以及电池13万元。”

  “4S店解释说,由于该车已经退市,店中没有这款车所需的电池、充电器、空调和发动机,且该店是第一次接触这个车型的维修,没有检测设备和检测人员。因此,需将损坏的空调、充电器的电池等打包运到厂家总部进行修理。”美小姐表示,由于维修报价过高,拒绝了去4S店维修。然而,在今年1月底,车辆出现更严重的故障。当时,该车在行驶中突然熄火,动力电池电量显示为0%,后改用汽油驱动行驶了3公里左右,就处于“完全瘫痪状态”了。

  由于车辆过了质保期,美小姐只能向当地消委会寻求帮助,但投诉的反馈意见仍然是“此车已过保,需要与4S店协商解决”。

  纵深:

  新能源车维修费“普高”?

  “新能源车一旦出问题,就是两难,修比买还贵,是修还是不修?”美小姐的担忧,道出了不少过保新能源汽车车主的心声。如今,国内第一批新能源汽车购买者,车辆均陆续过保,节能环保与高额维修费用之间的矛盾或将更凸显。

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