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特斯拉用Model3挑战了汽车行业的底线

导读: 整体造型基本没有跑偏,依旧延续Model S/X那种优雅和谐的弧度。其实,乍一看Model 3就像是一个迷你版的Model X。但它并不是一台两厢车,而依然是一辆三厢车。这是因为对于电动车来说,传统三厢车的造型不利于降低风阻系数。

  这可能是商业历史上最疯狂的一次众筹:24小时,11.5万个订单,1.15亿美元订金入账。在没有见过真车甚至是概念车之前,特斯拉展厅被前来交钱的抢购者霸占。这样的场景似曾相识。

  然而,在Elon Musk揭开Model 3面纱的那一刻,估计很多人也像我一样意料之中地傻眼了。这是一个愚人节的玩笑吗?

 

  整体造型基本没有跑偏,依旧延续Model S/X那种优雅和谐的弧度。其实,乍一看Model 3就像是一个迷你版的Model X。但它并不是一台两厢车,而依然是一辆三厢车。这是因为对于电动车来说,传统三厢车的造型不利于降低风阻系数。

  可前脸设计就有些夸张了。Model X发布时,我一直觉得它像一条鲶鱼。直到Model 3露相,我才意识到原来这台车才是货真价实的鲶鱼!顿时觉得Model S的设计好经典。

  不仅如此,Model 3的前脸从3/4侧面看,还有点保时捷和法拉利的影子。当然,这样的设计,必定是经过严苛的风洞考验,才得出的最佳空气动力学方案。可这个方案,实在是挑战我的审美底线。

  可能,过段时间,人们会逐步适应特斯拉这个新的家族式设计。毕竟说,在同级别的产品中,Model 3这个颜值还是暂时领先的。讲到国内某个同样能跑300km的合资豪华电动车品牌,那个造型实在不敢恭维。

  仔细端详Model 3的设计,不难看出设计的难点。与传统汽油车相比,Model 3设计上最需要突破的地方,就是中网。由于没有中网,Model 3的前脸如何处理就比较棘手。有个经典案例,那就是保时捷Panamera。

  由于保时捷的跑车都是中置引擎,它的前脸可以大幅降低水平高度,所以你看到了今天青蛙眼的这种造型。这样不仅优化了配重比,也很大程度降低了风阻。后来,前置引擎的轿车Panamera问世,此时如何处理中网问题就需要琢磨了。

  其实,对比特斯拉Model 3和保时捷Panamera,你会发现两者在前脸设计上的共通之处。对Model 3来说,为了最大程度降低风阻,它的前唇下方的进气格栅(负责为热交换器和空调系统散热)面积被压缩,这又进一步使得“鲶鱼嘴”更加前翘。第一眼看上去还以为是仿生设计。

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