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丰田“1.2T涡轮增压技术”动了谁的奶酪?

导读: 在有些人眼里,丰田依然还是那个保守的“慢”丰田,早在2005年就已经把混动导入中国,为毛十年后才国产呢?!就在刚刚开幕的北京车展上,丰田宣布导入1.2T涡轮增压技术再次成为个别人“技术导入慢”的口舌。

  2015年丰田双擎国产,在电动车火热的车市里刮起一股混动旋风。短短几个月,超过四万的订单足以证明丰田把其核心混动技术国产的战略是成功的。

  然而即使这样,在有些人眼里,丰田依然还是那个保守的“慢”丰田,早在2005年就已经把混动导入中国,为毛十年后才国产呢?!就在刚刚开幕的北京车展上,丰田宣布导入1.2T涡轮增压技术再次成为个别人“技术导入慢”的口舌。

  “涡轮已经是其他车企玩剩下的了,现在都玩电动新能源,丰田这不是背道而驰吗!”,车市中不乏这样的声音。

  显然,这实在是低估了全球第一大车企的战略布局。1.2T+混动,一个是集各种成熟先进技术于一身的T动力,性能全面提升,无疑将带来更多驾驶乐趣;一个是通向未来新能源的核心技术,明显高出电动车一筹,混动旋风也越刮越大。

  如此看来,在车市进入微增长常态,丰田这样的“环保组合”不失为一条上策,极有可能打竞争对手一个措手不及。

  技术更迭涡轮“介入”恰到好处

  正如涡轮增压经常被讨论“介入时机”问题,丰田因为迟迟没有“介入”涡轮增压技术,一直被诟病技术落后,也因此在中国车市井喷的几年中被竞争对手落在身后。

  事实上,涡轮增压本就不是什么“高大上”技术,有关丰田没有涡轮增压技术的说法纯粹是个误解,早在上个世纪八十年代丰田就推出涡轮增压车型,而且作为赛车在比赛中还取得了不俗的成绩。只是当时考虑到耐用性和实用性,以及丰田自然吸气发动机不断改进所带来的高性能,丰田并没有花大力气推广涡轮增压技术。

  而且,即使没有采用涡轮增压技术,丰田依然凭借自然吸气发动机和混合动力连续多年坐在全球老大的位置上。与此同时,当初被国人追捧涡轮增压发动机在接受市场检验后,出现了油品要求高、维护成本高、拥堵路况适应性差、积碳等问题,甚至烧机油直到今天还备受非议。显然,涡轮增压技术还有着不少问题亟待解决。

  有问题恰恰说明这项技术具备改进提升空间,也意味着涡轮增压技术必将迎来更迭换代。

  凭借着多年来的技术储备以及革新,2014年丰田推出了全新2.0T涡轮增压发动机,率先搭载在雷克萨斯NX系列车型上,随后又在国内相继推出了皇冠、汉兰达的涡轮增压版车型,与竞争对手展开直接对话。虽然没有大肆宣传,但用户口碑迅速拉升市场行情——这几款T动力车型开始供不应求,为丰田T动力打下良好的开端。

  在丰田每年全球千万销量中,有接近90%的车型依然采用的是传动动力发动机,如此规模下,任何一项发动机技术的改良,都是对环境、能源、以及用户驾驶感受的切实改善。可见丰田玩涡轮增压并不是简单的市场跟风行为,在没有完全“摆脱石油”之前,“节约石油”依然是任何一家车企发展的根本。

  拥有了成熟先进的自然吸气技术和混合动力特有的阿特金森循环技术以后,下一步该研发什么呢?把它们的优点结合起来,然后再搭载个增压技术,这应该是最简单、又最见效的方法了吧。

  没猜错,北京车展上丰田宣布即将导入国内的1.2T涡轮增压发动机,可以说是上述先进技术最新的整合产物。据悉其热效率已经超过36%,再次展示出丰田在能效控制上的独到之处。

  从2.0T到1.2T,丰田再次吹响进军涡轮增压的号角,面对互相争宠的小排量涡轮增压市场,丰田以换代技术恰到好处的“介入”,显然是有备而来,从气势上不容任何小觑。

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