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比亚迪新能源汽车成北京车展关注焦点(图)

导读: 2016年北京国际车展时,比亚迪携旗下全部新能源汽车参展。之前嘲笑过比亚迪的对手与媒体再也不敢对这家造车历史只有13年轻车厂轻视了。在比亚迪的展台上笔者注意到,以秦、唐、宋、元为首的“王朝系列”新能源车,成为多方关注的焦点。

  在2016北京车展期间看到众多中国品牌拿出了最具代表性的产品亮相。作为一名电动汽车评测编辑,笔者将会以多篇稿件向您介绍中国品牌在北京车展期间的出色表现。

  在笔者之前的稿件中曾提及:2008年北京国际车展时,比亚迪作为一家造车只有3年的民用车厂(2003年收购福莱尔进军汽车市场)首次将F3e(第一款纯电动汽车)展出。因为品牌的发音与制造电动汽车的疯狂举动,被同行与媒体疯狂的嘲笑。

  2016年北京国际车展时,比亚迪携旗下全部新能源汽车参展。“王朝系列”与“542”战略成为比亚迪2016-2018年最为关键的发展路线。此时,包括丰田、凯迪拉克在内的合资品牌,都将新能源汽车和技术作为车展的重点推出。之前嘲笑过比亚迪的对手与媒体再也不敢对这家造车历史只有13年轻车厂轻视了。

  在比亚迪的展台上笔者注意到,以秦、唐、宋、元为首的“王朝系列”新能源车,成为多方关注的焦点。

  1、秦系列:

换个角度看车展1:全球出击的比亚迪

  2014年上市的油电混动版秦,经过1次升级后,又推出了纯电动版秦EV以及续航里程突破100公里的混动版秦。2014年,第一款混动版秦上市时,笔者就在评测稿件中提到,70公里的续航里程实际很保守。在厂家测试阶段,就对秦的续航里程以及电池充放电策略进行不同版本的测试。

  2015年双冠版混动秦上市以后,续航里程没有提升但是整车的内饰与细节的改进十分显著。但是,双冠版秦的纯电续航里程已经具备在不升级硬件的前提下,提升续航里程至90公里。

  2016年秦100上市,看得见的变化是前部造型与内饰与纯电续航里程提升至100公里。而看不见的变化则是汽油机、电动机控制策略与电池管理系统效率的提升。综合笔者独家信息源研判,秦100的汽油机和电动机控制策略的变化集中在两种动力衔接的平顺性,并进一步对6DCT换挡逻辑进行调校。通过对秦100的电池管理系统优化,在提升电池组件“够用”的电量同时换取更大续航里程。实际上秦100外观、内饰灯硬件的“惊艳”变化,掩盖了控制系统的内在变化。

  与长续航混动版秦同时低调上市的还有秦EV300电动汽车,标称续航300公里,实际续航里程可轻松突破330公里(笔者实测)。秦EV300车型额出现,与e5(续航250公里、300公里)、新e6(续航400公里)、电动版宋构成了完整的比亚迪纯电动车族。完全利用在续航里程领先对手0.5代的优势获得市场先机。

  唐:

换个角度看车展1:全球出击的比亚迪

  延续了比亚迪秦系列驱动、传动技术的革命性突破同时,使得“超级电四驱系统”成为比亚迪“王朝系列”超越其他品牌混动汽车的大杀器!

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