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纯电动公交车“临汾模式”:摆脱新能源汽车补贴依赖症

导读: 近日,临汾市公交公司董事长安国全表示,到今年5月,临汾市共上线运营电动公交车223辆,替换传统公交车路线14条,今年8月前将把28条公交路线全部更新成纯电动公交。

  “到今年8月底,临汾全市的公交都将换成纯电动车。”近日,临汾市公交公司董事长安国全在新能源汽车发展推广大会(山西)暨沃特玛新能源汽车产业创新联盟第二届年会上表示。到今年5月,临汾市共上线运营电动公交车223辆,替换传统公交车路线14条,今年8月前将把28条公交路线全部更新成纯电动公交。

  “届时临汾将成为全球第一个全面实现纯电动公交的城市。”安国全说。这是在2015年抱着尝试的心态引入32辆纯电动公交车仅一年之后,临汾市公交一个大胆的决定。在外界看来,这不仅是冒进,简直是不可理喻——在全国范围来看,新能源公交都是处于大面积亏损之中,并且相当一部分电动公交因“趴窝”而无法上路,大部分城市在“尝鲜”之后继续扩大新能源汽车营运路线的意愿几乎没有。

  那么,临汾市为何在短短一年内做出这样的决定?更换纯电动大巴,一开始临汾市公交集团内心也是不愿意的。电动公交车的缺陷非常明显,而且在诸多城市率先推进之后,几乎没有较好的反馈。但沃特玛新能源汽车产业创新联盟用一点打动了临汾市公交集团。“联盟提供一批车试用,承诺如果不满意或者出现问题,则不收费。”临汾市公交集团总经理张海城对经济观察报记者表示。

  临汾市公交集团试用了一个月,效果出奇地好。整车的故障率下降,几乎不用维修。同时,沃特玛创新联盟还提供了“整车租赁、八年质保、固移并举、充维结合”的整体解决方案,将电动汽车的售前售后以及试用方式都做了全面的考虑,维护贯穿于整个产品的生命周期。这使得临汾市公交集团得以迅速降低车辆运营成本。“截止今年5月,车辆安全运行时间最长超过8个月,单车安全运行超过5万公里,经历冬季零下9度、夏季35度考验,出勤率超过95%。”安国全介绍说。

  据临汾公交运营测算,以1辆纯电动公交每天行驶250公里,每月行驶28天为例,天然气价按3.8元/升,燃气38升/百公里,电价0.5元/度,电耗100度/百公里。8年节约35.37万,等于节约了1台车。未来临汾市城区将有423台纯电动大巴,在联盟提供免费质保的八年时间中,这些电动大巴仅燃料费用可节约2亿多元。

  在节能减排方面,据临汾公交测算,一辆10.5米的纯电动公交车基本无排放,一年下来可以减少二氧化碳排放60多吨。临汾城区423辆纯电动公交车一年可减少二氧化碳排放25000多吨,相当于植树138万棵,以公交车8年更换周期计算,相当于植树1104万棵。“电动车因为有沃特玛创新联盟负责维修,以前公交集团的修车师傅基本上转岗当司机或者当充电维护员了。”张海城说。

  良好的经济和社会效益使得山西省高度重视临汾电动公交的发展。临汾市公交集团人士表示,山西省省长李小鹏在对临汾市电动公交的考察中,一举拍板临汾再上两百辆电动大巴,将全市公交替换为电动车,这直接推动了临汾市电动公交化的进程。同时,山西在全省范围推广临汾模式,要求各地级市到临汾学习。“电动公交车能不能盈利,目前来看已经不是难题,在临汾这样一个城市都可以做到,在全国其他城市相信也不难。”临汾市公交集团内部人士表示,他认为临汾推行电动公交车能够实现盈利的最大因素来自沃特玛新能源汽车产业联盟所提供的产品和服务。传统的替换方式存在诸多缺点,包括购置成本大、折旧成本高、充电时间长、续航里程短、配套要求高、安全管控难等诸多问题。

  值得一提的是,临汾市并不是新能源汽车试点城市,新能源汽车没有设立地方补贴,但仅享受国家补贴和地方财政的节能减排补贴之后,也能迅速实现盈利。

  为了推广临汾模式,山西省联合沃特玛举办了新能源汽车发展推广大会(山西·临汾)暨沃特玛新能源汽车产业创新联盟第二届年会,会议地点特意选在了临汾召开。这次大会旨在对新能源汽车推广应用进行交流和研讨,宣传新能源汽车推广应用模式和经验,打造山西交通电动化。

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