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由上汽新能源进驻深圳看新能源汽车市场争夺大战

导读: 对上汽集团&比亚迪汽车而言,他们纠结的不光是比亚迪进入上海大卖还是上汽进入深圳热销,由市场争夺引发了关于客户资源、政府资源的明争暗斗,将无疑成为2016年自主品牌新能源乘用车领域的最大看点。

  日前,一则题为“上汽新能源正式进驻深圳,消费者购车有了更多选择”的稿件引爆了各大媒体的汽车头条。当消费者和不少行业人士纷纷对深圳的开放态度点赞时,一则疑问反复出现在笔者脑海–这样一篇颇具水平的产品稿,究竟出自谁之手?标注着深圳发改委的红头文件,又是怎样流入到媒体手中的呢?

  带着这样的问题,我们第一时间试图联络深圳市发改委未果。不过,却从深圳的某企业人士中证实了该消息的真实性。从拍摄环境和拍摄场景不难发现,这则红头文件是在流转中被手机拍摄后释放给了舆论,而对于这则文件的最大利益相关方–上汽集团&比亚迪汽车而言,他们纠结的不光是比亚迪进入上海大卖还是上汽进入深圳热销,由市场争夺引发了关于客户资源、政府资源的明争暗斗,将无疑成为2016年自主品牌新能源乘用车领域的最大看点。

  根据统计,比亚迪和上汽的市场争夺战始于2015年,那时,比亚迪秦因为免牌照费的独享政策,在上海市场大卖数万台,并成就了比亚迪全球新能源汽车阶段性霸主的地位。从此次深圳发改委发布的文件显示,上汽集团通过旗下上汽新能源营销服务(深圳)有限公司成功进入深圳政府补贴序列,显然,又是一次通过属地化布局与政府完全勾兑的结果。

  根据文件,深圳发改委同意对上汽新能源营销服务(深圳)有限公司及其5个车型予以备案,这意味着包括荣威e50、荣威e550和荣威e950在内的所有上汽新能源在售车型正式进入深圳市场。今后,消费者在深圳购买上汽新能源旗下5款车型,将同时享受地方政府针对新能源汽车推出的一系列优惠政策。

  今年年初深圳市发展改革委、财政委、交通运输委联合发布了《关于临时延续新能源乘用车地方财政补贴政策的通知》。通知称,为进一步推动新能源汽车推广应用,促进深圳市新能源汽车市场繁荣发展,经市政府同意,决定临时延续执行《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》(深府[2015]2号)中新能源乘用车的购置补贴和使用环节补贴政策,直至我市颁布实施新的财政支持政策为止,所以深圳地方补贴依然如旧,不退破。而根据政策,充电设施经营企业可向用户收取电费、充电服务费,其中电费按照国家规定电价政策执行。新能源汽车公共充电服务费按照政府指导价管理,公共充电服务费暂定为不高于0.45元/每千瓦小时。

  早在2014年2月比亚迪秦插电式混合动力车型进入上海示范应用新能源汽车目录。由此,上海市民购买这两款车可享有上海免费牌照,并享受中央财政补贴。

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