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比亚迪是如何在汽车市场脱颖而出?

导读: 据统计,2015年新能源车产量37.9万辆,今年1~6月同比也有较大幅度增长,超过了汽车总产量的1%。别小看这1%,人类为此奋斗了50多年,比亚迪也为此奋斗超过10年。从行业转型的规律看,从1%到10%将用不了10年,这就是产业转型的拐点。

  据统计,2015年新能源车产量37.9万辆,今年1~6月同比也有较大幅度增长,超过了汽车总产量的1%。别小看这1%,人类为此奋斗了50多年,比亚迪也为此奋斗超过10年。从行业转型的规律看,从1%到10%将用不了10年,这就是产业转型的拐点。

  掌握技术源于责任

  要做好电动车、双模车就必须要做好传统车,首先就要先掌握汽车核心零部件技术。

  比亚迪的领航人王传福可以说是为天下能源危机而忧的为数不多的企业家。“地球亿万年生成的化石能源,按照现在的消耗速度,再过250年就消耗完了”这是他常常担忧的口头禅。电动车是他三大绿色能源梦想之一。为了实现汽车不消耗油、电动化的目的,首先就要掌握传统车技术,当发现电动车里程忧虑,而社会上充电环境还没有跟上时,双模车(也就是插电式)是最近一段时期的最佳解决方案,它满足80%上班族白天开车上下班,晚上回家充电的“手机使用模式”。双模车比纯电动车和传统汽车都复杂,它不是一辆电动车与燃油车的简单拼凑,而是需要电子系统与发动机、电机、传动系统有机地整合为一体。要做好电动车、双模车就必须要做好传统车,首先就要先掌握汽车核心零部件技术。为此,比亚迪进入汽车时最早先组建的是电动车事业部、汽车电子与零部件事业部和检测中心等,全方位研发攻克汽车零部件核心技术,比亚迪内部的各个产业部门承担了90%以上的汽车电子部件和关键机电总成的研发,包含空调系统、仪表、多媒体、车身电子、安全电子、动力电子、发动机及控制、变速器及控制、转向控制、汽车总线等关键技术,使得在技术上可以无障碍地推进最为复杂的双模式(DM)汽车的产业化进程。

  掌握技术是汽车转型基础

  没有大量的电子技术为支撑,机械电子没有密切配合是造不出“双模车”的。

  掌控技术首先是掌握整车的技术控制权,离开这一点,很多工作没有办法做,相信国内很多大学和技术公司很早就有开发电喷ECU、TCU、ESP,但整车厂不给机会,连试验都没有机会,企业如何成长呢?不是中国的工程师不行,是没有这个机会;常规汽车技术都没有掌握,怎么去研发产业链不成熟的新能源车呢?新能源车需要电池管理、电机、发动机、传动系统、操控系统、互相通信以及实现实时可靠的控制。没有大量的电子技术为支撑,机械电子没有密切配合是造不出“双模车”的。这里没有太多参照,只能正向开发。有利的是我们有整车主动权,设计权在握。

  掌握零部件才能支持整车创新。虽然做基础的零部件技术是件辛苦的差事,技术种类多、产业链长、研发投入大,但我们要在这个传统产业进行技术创新,这也是我们的必修课,我们叫“垂直整合”。事实上,国际大牌的汽车厂在蒸汽机向内燃机过渡的产业转型中也是深度的垂直整合。例如丰田和通用的初期只要是与汽车相关的关键技术都涉足,而且深度研发。我们也补这一课,涉及到全车的电子部件,我们都研发过。2003年比亚迪进入汽车开始就规划车与互联网的技术,2010年建立了比亚迪i系统(云服务),实现手机对车的控制等远程服务的技术,也就是这几年热炒的车联网。2005年我们第一代传统的汽车电子上市,2008年后比亚迪新出的车都是总线技术的车,2008年12月F3DM第一代双模车上市,2009年标配一键点火,同年推出当年世界续驶里程最长的电动车e6,由于全车总线技术与各个子系统控制器的技术掌控,2013年11月我们与北理工合作的速锐无人驾驶车在2013中国智能车未来挑战赛中获得冠军。同年12月,新能源车比亚迪“秦”上市,2015年6月整合了比亚迪最先进技术的唐上市,4.9秒100公里的加速,全时电四驱的背后都有大量创新,这些技术都具备了先进的通信和控制技术,“秦”“唐”都可以遥控驾驶。新能源车先天就是一个电子化高度集成、机电一体的系统,就是智能车良好的平台。新能源车就是传统燃油车向电动化、智能化的转型。不掌握汽车零部件技术,不掌握软件技术就不能实现汽车的转型。一方面电动化为遏制化石能源消耗迈出了可喜一步;另一方面也为实现智能化,给驾乘者提供更安全、更舒适、更便捷的智慧体验提供了可以不断创新的平台。

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