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中国减排不能仅靠新能源汽车 传统燃油车节能/天然气汽车齐步发展

导读: 中国汽车工程研究院(中汽研)技术经济咨询部总工程师沈斌表示,要实现国家规定的能耗目标不能仅依赖新能源汽车的发展,必须同时推进传统燃油车节能和天然气汽车的发展。

  中国政府制定了2020年乘用车平均燃料消耗量达到每百公里5升的产业目标,然而根据目前的新能源车发展速度、产业规划和传统燃油乘用车能耗降低水平进行推断,要如期实现目标非常艰难。中国汽车工程研究院(中汽研)技术经济咨询部总工程师沈斌在6月28日召开的新能源汽车产业峰会上发表了上述观点。

  他认为,要实现国家规定的能耗目标不能仅依赖新能源汽车的发展,必须同时推进传统燃油车节能和天然气汽车的发展。

  沈斌提供的中汽研研究报告显示:传统燃油车的能耗水平由2013年的每百公里7.23升下降至2015年的6.98升,以这个速度推算,之后五年年均能耗下降幅度能达到2.5%,则2020年传统燃油车的能耗水平将达到每百公里6.15升。同时按国家的新能源汽车产能规划量计算,纯电动车和插电式混合动力汽车的合计销量将在2020年达到280万辆。

  综合各类汽车及能耗水平计算,2020年的乘用车能耗水平为每百公里5.62 升,与国家制定的产业目标尚有较大差距。

  沈斌表示,经过测算,要达到产业目标,纯电动车和插电式混合动力汽车的合计销量需要达到640万辆,是国家新能源汽车产能规划的2.5倍,这几乎是不可能完成的任务。必须让传统燃油车的能耗下降速度更快才能实现能耗目标。

  沈斌认为,传统燃油车可以通过提高发动机和变速器效率、降低摩擦和轻量化等方式进一步降低能耗水平,依然有潜力可挖,但中国的汽车研究机构和各个整车厂势必需要加大研发力度。此外,沈斌还认为,可以通过增加诸如天然气汽车等替代燃料汽车来降低乘用车的能耗水平。“天然气汽车技术成熟,能耗低,但在过去两年,天然气汽车的发展被严重忽视了,这不对,要降低乘用车能耗水平必须多条腿走路,过于依赖谁都不行。” 沈斌说。

  沈斌提供的中汽研研究报告进行了另一组测算:如果2020年传统燃油车的能耗水平将达到每百公里5.58升(比之前的6.15升低9.3%),同时纯电动车和插电式混合动力汽车的合计销量达到340万辆(比280万辆高21%),则正好可以实现国家制定的能耗产业目标。“这是目前较为可行的一个方案。” 沈斌说。

  与会的长安汽车相关人员向财新记者表示,长安汽车目前正在加大对发动机和汽车轻量化领域的研发投入,预计在2020年前可以达到每百公里6升的能耗水平,但继续降低能耗难度很大。“这就像人减肥一样,你从160斤减到130斤很容易,但从130斤减到100斤就非常难了。但是国家有产业政策,我们必须努力去做。”该人士说。

 

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