侵权投诉
当前位置:

OFweek智能汽车网

节能减排

正文

从生命周期看汽车节能环保趋势

导读: 是不是一辆排放与燃/能效指标皆好的车就是一辆好车?当然,从最终用户使用的角度衡量就是这样,既省油 (或省电)又具有低排放甚至是零排放的车,难道不是一辆好车吗?

  环保与节能作为汽车产业两个主要的发展方向,一直是整个行业技术进步的标志和努力目标。为此,不论是传统汽车的更加节能与减排,还是新能源汽车的低排放与替代节能率,都是围绕着环保与节能这两个不变的主题而开展工作。

  那么,是不是一辆排放与燃/能效指标皆好的车就是一辆好车?当然,从最终用户使用的角度衡量就是这样,既省油 (或省电)又具有低排放甚至是零排放的车,难道不是一辆好车吗?

  但是,如果从全生命周期的角度去思考,一辆即使是零排放的纯电动汽车,甚至是应用了最新轻量化材料的汽车,也未必就是一辆好车。在漫长的全生命周期考量下,一辆全身皆出彩的新能源汽车,也许与不少其他产品一样,就是一辆普通汽车。

  通常来讲,产品全生命周期是指产品从原材料采掘、原材料生产、设计、制造、包装、储运、使用与维修,直至回收处理的全过程。产品生命周期管理则是指从系统获得的原料产品,到设计、运输、制造以及储存、产品操作、恢复处理以及回收利用,进行整个过程的总体规划和科学管理。

  按照汽车生态设计原则,一个产品的环保节能与否,必须从其全生命周期去观察分析,仅仅强调其中的某一个环节而忽视掉其他环节,从长期来看往往是不正确的决策。

  来自德国柏林理工大学的一项研究表明,像奔驰smart一类的微型轿车,确实是相对节能环保的一种较好的产品。但是如果想进一步把smart变成纯电驱动,则它在使用阶段的排放确实可以大大减少,但是在生产阶段所形成的能耗与排放却又是增加的。从全生命周期角度看,电动的smart与烧油的smart没有什么区别,不过是在使用中产生了不同的效果从而影响了人们的判断。

  另外,从对汽车减重影响最大的车身材料来看,也存在着类似的问题。目前,在不少高档轿车上已经开始使用包含镁或钛的合金材料。从车辆减重节能的角度去衡量,轻下来的汽车当然具有更好的燃油 (或能量)效率,同时也可直接或间接减少温室气体的排放。但如果把它们再一次放到全生命周期的天平上去衡量,首先是生产镁和钛时的能耗是非常高的,其次在车辆报废以后其回收难度是非常大的,同样会导致在回收过程中所消耗的能量很高。当然,如果车辆出现碰撞等事故后,镁或钛合金车身还会带来另外一种不同性质的浪费,这个暂且不提。综合来看,选择镁或钛未必是最佳的方案。

  从全生命周期角度审视,我们有必要重新思考现在可能已经产能过剩的那些传统的东西,比如说钢铁,它是不是在短时间内要被其他材料替代呢?答案是不会,因为钢铁本身就有加强变轻的能力,更不要说它还具有比其他材料更为成熟的制成品加工工艺。因此有人说,汽车车身通常所用的钢铁材料仍然是最具可循环性的材料,属于“环保材料”。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号