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上汽集团和阿里巴巴联手开发“互联网汽车”惹争议:荣威伤害了消费者?

导读: 上汽集团和阿里巴巴开发“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5,作为第一款车型,荣威RX5难免有这样或那样不成熟的地方。荣威RX5成功吸引了眼球,但也迎来了怀疑、争议乃至反对和嘲讽。

  作为“全球首款量产互联网汽车”,荣威RX5是名不副实的。虽然从它的产品定义和规划中,我们能够看出上汽集团和阿里巴巴应当是真的想开发“互联网汽车”这一全新品类产品;尽管我们也可以理解,作为第一款车型,荣威RX5难免有这样或那样不成熟的地方。但这并不意味着,厂商可以把一款不纯熟的产品拿出来忽悠消费者。

  在自我定义为“全球首款互联网汽车”后,荣威RX5就开始了它与争议相伴的日子。这很正常,荣威RX5不仅是“首款”,更是“全球首款”;因此,在靠吸引外界注意力牟利后,“名车”和名人一样,都得容忍被消费。所以我们看到,荣威RX5成功吸引了眼球,但也迎来了怀疑、争议乃至反对和嘲讽。

  对荣威RX5的争议主要集中在三个方面:

  一,互联网功能较弱,或者说,不成熟!

  虽然荣威RX5的两个联合创始人——上汽和阿里——对YUN OS操作系统的评价极高,认为它标志着互联网从PC、手机渗透到汽车,但客观讲,在软件接入方面,荣威RX5和YUN OS系统只是起到了整合现有资源的作用,并没有开创性的设计。

  二,玩文字游戏,或者说,忽悠!

  “荣威RX5”有两个副本:一个是互联网SUV荣威RX5,只有3款配置;另一个是城市SUV荣威RX5,共有5款配置。这种定位有点像ABB常做的,即同样排量,分为高功率版和低功率版。但问题是,上汽在对外宣传时丝毫未提及“城市SUV”,只有“互联网SUV”。

  三,自我认同度过高,或者说,自恋!

  荣威RX5亮相后一直高举“品价比”大旗,强调自己在相同品质下有着更高的性价比。品质水平如何,不经过时间这把杀猪刀的考验,现在是看不出来的;只是它的性价比距离“更高”目标的差距却是立刻就被发现了。在荣威RX5的1.5T手动精英版和1.5T手动豪华版等低配版本上,没有ESP等配置。对此,上汽方面的解释是,“ESP影响手动挡车型的驾驶感受”;只是这个说法不知道该如何解释高配的1.5T手动旗舰版车上出现ESP的事实。

  在笔者看来,对于两位联合创始人来说,荣威RX5作为一款“互联网汽车”的不成熟性,是最致命的。那么——

  荣威RX5是不成熟产物吗?

  坦率地说,笔者在第一次得知荣威RX5给自己贴的标签时,第一时间想到的是:这不违反《广告法》吗?不过在认真研究后我发现,这确实是一记很好的擦边球——因为我国各项法律、法规和技术标准中都没有给“互联网汽车”一个明确的定义。得益于此,自己说是,那就是。只是,擦边球是有风险的。

  荣威RX5抢来的“全球首款”标签,极有可能把自己钉在“互联网汽车”的最低端。毕竟,它的“互联网因素”太少了。

  除了10.4英寸大屏、YUN OS系统、车联网流量终生免费等卖点外,荣威RX5最突出的互联网因素就是“一个ID”:一个独立的ID账号,可以实现智能硬件介入与分享。这一点,如果阿里不愿意,其他企业还真就做不到!

  然而除此之外,其他的远程互联功能,例如通过手机APP实现预设空调温度、遥控开启车门、智能语意识别等功能,此前就出现在部分车型上。换句话说,荣威RX5的很多卖点和噱头,算不上黑科技。

  所以荣威RX5看上去率先实现了乐视汽车的生态理念——汽车成为第四块屏,成为新的移动互联网终端。只是,实现了这种功能的汽车,就是各界看好的“互联网汽车”吗?笔者对此持否定态度。因为,互联网精神的精髓并非用户可以接入互联网,而是重视用户体验;如果从这个角度看荣威RX5,它显然做得并不到位。套用一句老话——

  不考虑用户的互联网汽车都是耍流氓

  互联网企业与传统工业企业比,最大的不同是什么?说法各不相同,内核是一样的——尊重用户。恰恰在这一点上,荣威RX5犯错误了。

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