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新能源汽车分时租赁初露头角 重资产模式亟待破解

导读: 时下,新能源汽车分时租赁成为市场关注的热点。目前,这一新兴应用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地,收获不少簇拥者,一些从业者也坚定地认为,分时租赁将是城市交通的未来。

  时下,新能源汽车分时租赁成为市场关注的热点。目前,这一新兴应用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地,收获不少簇拥者,一些从业者也坚定地认为,分时租赁将是城市交通的未来。

  新能源汽车分时租赁初露头角

  基于互联网的汽车共享平台,使用新能源汽车分享租赁的用户可以通过手机APP查询附近网点,租用停在该网点的新能源汽车自驾到目的地附近的网点还车,然后根据个人用车需求按小时甚至分钟来付费。这一模式比传统的按天租赁更加灵活,更有效率,而与新能源汽车的优势互补更是为之带来了广阔的市场空间。

  如果说滴滴、优步替代了出租车的话,那么分时租赁则替代了私家车。

  据了解,汽车分时租赁项目已遍布全球发达国家,其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型,包括新能源汽车和传统燃油汽车,例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar;整车厂商则多使用自产的新能源汽车,例如戴姆勒旗下的Car2Go和宝马旗下的DriveNow。国内市场方面,为体现产品的差异化和获得政府、整车厂的更大支持,现阶段主推的分时租赁车辆大多为新能源汽车。

  中信证券研究报告显示,2006年至2012年,分时租赁行业在全球市场已实现24.5%的复合增长率。而罗兰贝格预计,至2020年,这一复合增长率将达到74.2%。

  分时租赁于2010年登陆中国。据悉,现阶段我国从事分时租赁业务的企业主要有独立的市场参与者、新引入分时租赁业务的传统汽车租赁公司和整车厂商。目前,上汽集团旗下e享天开品牌已与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD品牌整合;首汽集团向奇瑞汽车订购了1万辆新能源汽车,打造互联网分时租赁出行平台Gofun;乐视控股称在2019年前,通过乐视汽车为旗下零派乐享分时租赁平台注资20亿元。

  在业内人士看来,新能源汽车无疑是大势所趋,但现在尚处于初级阶段,没有价格优势且维修不便,充电设施配备也不完善。所以即使优惠政策不断推出也收效有限,甚至出现骗补贴现象,新能源汽车普及显然还需要特有的商业模式。

  城市综合交通重要组成部分

  “新能源汽车分时租赁是城市交通的未来,因为它让整个城市停车、堵车问题得到缓解。”上海国际汽车城(集团)有限公司董事长、总经理荣文伟说,“德国慕尼黑就因为电动汽车分时租赁的使用多出1500个车位。有统计显示,目前一辆车一天约1.5个小时在行驶,其余的20小时至23个小时停在车位上,而分时租赁可以让一辆车在路上跑6个小时到9个小时,用车效率得到极大提升,同时也释放了更多停车资源。所以有人说,一辆分时租赁汽车可以替代8辆私家车。”

  消费者对分时租赁的接受度出乎荣文伟的意料。“我们没想到推行速度这么快。我们的新能源车分时租赁品牌EVCARD去年1月份正式在上海市推出,当时会员有2000名,现在已经有13万会员,且会员使用率远远超过我们想象。”

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