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新时期、新形势 商用车行业如何转型应对?

导读: 在经历了2015年的宏观经济低迷导致的市场寒冬之后,商用车市场终于从今年二季度开始迎来了久违的复苏。不过值得注意的是,在经济结构调整、产业转型升级、供给侧改革以及去产能、去库存等国家战略变化的影响下,商用车市场的增长驱动力已经悄然改变。

  在经历了2015年的宏观经济低迷导致的市场寒冬之后,商用车市场终于从今年二季度开始迎来了久违的复苏。不过值得注意的是,在经济结构调整、产业转型升级、供给侧改革以及去产能、去库存等国家战略变化的影响下,商用车市场的增长驱动力已经悄然改变。

  对于商用车企业、经销商乃至整个行业而言,如何把握市场需求的走向以应对新的市场形势,是在新时期生存发展的关键。10月28日,在2016中国商用车博览会上举办的商用车和城市发展高峰论坛和中国商用车流通行业发展高峰论坛上,来自发改委、环境保护部、国家信息中心、交通运输部等部委领导、行业专家就此进行了深度探讨和研究。

  “十三五”交通运输的“四化”发展

  从宏观的角度来看,商用车作为商贸流通、城市建设、承接物流的重要承担者,一直是国家交通运输体系中的重要一环。那么在“十三五”期间,商用车市场和行业在政策层面又将有哪些机遇和变化?

  “国家发改委和交通运输部正在联合制定“十三五”交通运输发展规划,规划还没有出台,过一段时间会有正式文本。”国家发展和改革委员会综合运输所研究员冯浩在发言中透露,国家大交通整体框架在“十三五”阶段将达到基本成型状态,服务体系得到基本完善,相应的管理体制改革和政策会相继出台,可能“十三五”要向最终目标迈进。

  具体来说,设施网络化、服务一体化、管理智能化、发展绿色化,将成为“十三五”整个发展的基本理念;服务于产业结构调整、产业布局调整和“一带一路”、长江经济带、京津冀协调发展等国家战略派生出的新需求,从运输、设施两方面优化交通供给结构,是“十三五”期间发展的基本导向;而基础设施建设、技术装备建设、运输服务衔接三项目标,又从安全、环保、效率三个方面对今后的交通运输服务发展提出了新的要求,以都市联运为代表的先进组织模式的推广运用,以及新的环保技术装备的应用将成为一个新的发展趋势。

  基于交通运输需求这三方面的变化,王浩认为未来商用车发展会有四个方向:第一,商用车系列化和标准化逐渐明确,意味着今后城市公交、物流配送专用车等与运输组织模式相适应的标准车辆,要形成系列,满足不同区域、不同状态下的城市发展需求;第二,车辆的专业化和智能化;第三是车辆的安全性和环保性提升,新能源车、清洁能源车以及其他环保车型会逐步推广;第四是管理制度和服务的完善化。

  物流行业的需求转型

  除了政策趋势之外,对商用车市场影响最大的当属经济发展形势和转型趋势。

  近年来东部沿海和一线城市经济增长放缓,而包括重庆、成都在内的西南地区是中国经济近期发展当中增长速度最快、最活跃的地区,可能会成为继长三角、珠三角以及京津冀地区之后的中国发展的第四极。而这种经济增长高地的“转移”,也伴随着对商用车市场影响巨大的物流行业的需求变化。

  中国物流与采购联合会会长助理马增荣认为,现在物流行业的需求进入了调整期,转型的特点是围绕生活消费的物流快速增长,包括快递、电商、冷链等正成为市场热点,而工业物流在总体下降,呈现“白重黑轻”的状态。

  事实上,从去年初开始,已经有不少商用车企业开始将产品重心向上述方向倾斜。

  据中物联冷链委副秘书长李胜介绍,2015年国内冷链物流的市场份额为1800亿元,其中肉类和水产品占了七成以上;而服务于此行业的商用车大概在40万~50万辆,其中正规冷藏车的保有量却仅有9万多辆;这表明我国的冷链物流目前还处于发展初期,同时也意味一大批车辆在未来会被不断淘汰,将产生一个可观的市场需求。目前这种趋势已经显现:今年上半年冷藏车的销量增长大概为34%,主要集中在山东、广东、上海等十个相对保有量较多的城市。

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