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自主品牌第一阵营 三大中国车企11月销量分析

导读: 12月31日,实施一年多的小排量车购置税减半征收政策到期。记者走访了天津一些汽车4S店获悉,1.6L及以下小排量汽车的销售量已经呈现出明显的上升势头,不少销售人员还以此为卖点大力推销。

  今年的“双十一”天猫当天的销售额超过了1200亿元,再次突破了销量纪录,又让马云赚了个盆满钵满。然而11月份赚钱的不仅是电商,有三家中国车企也同样没少赚钱,长安、长城和吉利11月份的销量迎来了爆发式增长,这也让这三家企业组成了自主品牌第一阵营,三足鼎立之势渐成。

  吉利汽车:后发制人 月销量首破10万

  自主品牌第一阵营 三大中国车企11月销量分析

  进入2016年以来,吉利汽车厚积薄发,销量节节攀升,说它是2016年自主品牌的大赢家一点不为过。相继发布的3.0时代的产品博瑞、博越、帝豪GS等产品,不仅在销量上贡献颇多,在品牌美誉度上也将吉利带到了一个新高度。

  11月份,吉利汽车的销量首次突破10万,共销售整车102,422辆,旗下有六款产品销量均突破万辆大关。这其中也包括了上市不久的帝豪GL和远景SUV,推一款就成一款,这已经成为吉利汽车新产品的常态,不得不让人给一个大写的赞。

  自主品牌第一阵营 三大中国车企11月销量分析

  整体上来看,吉利汽车在产品布局和发展上比较均衡,SUV和轿车都相继推出新品,而且最重要的是都卖的挺好,这也是让其他自主品牌车企最羡慕的地方。不过 ,现在吉利面临最大的问题就是产能。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台的数据显示,吉利汽车近期多数投诉都是服务问题,而这当中绝大部分都是关于博越交了定金提不到车的抱怨。另外,今年1-11月,吉利品牌的投诉销量比为万分之36,高于同期万分之19.5的行业均值。究其原因,一方面是由于产能不足所引发的用户提不到车的投诉,另一方面帝豪车型同款不同配置的问题投诉也比较多,希望吉利在快速发展的同时,对于产品质量和服务要更加重视。

  关于产能的问题,今年10月份宝鸡工厂的投产,将有助于吉利产能问题的逐步缓解。如果解决了产能问题,明年吉利或将长期盘踞“月销10万俱乐部”,对长城和长安构成直接威胁。

  随着11月份销量首次破10万,吉利汽车1-11月份的销量共计657,621辆,这与其2016年70万辆(已二次调整)的销量目标已很接近,不出意外的话,吉利可以提前开香槟庆祝了。明年,吉利计划推出两款MPV车型,同时与沃尔沃联手打造的Lynk&co高端品牌也将有首款车型推出,值得期待。

  长城汽车:势如破竹 H7月销量破万

  自主品牌第一阵营 三大中国车企11月销量分析

  哈弗系列产品的热销,让长城汽车2016年毫无压力,过得很舒心,闲暇之余便开始折腾起来。今年广州车展,长城推出了旗下高端品牌“WEY”,没错!这个品牌是以长城领军人物魏建军的姓来命名的,这在自主品牌历史上也是头一遭。先不管产品如何,这份自信和勇气便值得敬佩。

  回到销量上,长城汽车11月份共销售整车129,087辆,这个销量数据首次超过自主品牌月销量的老大长安汽车,令人惊喜。需要指出的是,在11月份的销量中,超过90%的销量是由哈弗SUV车型贡献的。其中哈弗H6的销量再一次刷新记录,月销量突破7万辆,新一代“神车”由此诞生。

  自主品牌第一阵营 三大中国车企11月销量分析

  值得一提的是,哈弗H7在11月份的销量共计10,105辆,首次突破了万辆大关。就在各家媒体争相报道,传祺GS8订单量超过1.8万辆的时候,哈弗H7却实实在在地销量破万,这或许能让那些质疑长城走高端路线的人闭一会嘴了。现如今,自主品牌又迎来了一波品牌冲高的风潮,各家企业都相继推出了高端产品,都想捅破天花板。但品牌冲高并不是一句口号,也不是单纯地整出个定价高端的车型当摆设,而是要有实实在在的销量作为支撑,否则品牌冲高就只能是个笑话。虽然长城经历过H8的失败和H9的难如人意,但H7却成功成为可以走量的高端车型,这也为长城“WEY”品牌能否成功埋下了伏笔。

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