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法拉第未来FF91亮相CES 资金问题亟待解决

导读: 法拉第由乐视创始人贾跃亭投资已经不是秘密。一个多月前,一直在业务上“蒙眼狂奔”的乐视在贾跃亭的一封带有很多反思的公开信后,开始紧急刹车。在信中,贾跃亭承认乐视生态资金吃紧,需要做出节奏和重心调整。

一家叫做“Faraday Future”的公司,成为外界衡量贾跃亭和乐视生态未来的风向标。

1月3日,法拉第未来(以下简称法拉第)的第一款量产电动车FF91正式亮相在2017年拉斯维加斯国际消费电子展(CES)的舞台上。

作为法拉第实际业务负责人的公司高级副总裁、研发总负责人Nick Sampson或许想不到,他亲自率领团队打造的这款车,将在很大程度上影响另一家远在中国的互联网公司的前途命运。

法拉第由乐视创始人贾跃亭投资已经不是秘密。一个多月前,一直在业务上“蒙眼狂奔”的乐视在贾跃亭的一封带有很多反思的公开信后,开始紧急刹车。在信中,贾跃亭承认乐视生态资金吃紧,需要做出节奏和重心调整。

一时间,外界对于乐视的质疑铺天盖地,股价也连续下跌,作为贾跃亭生态布局中重要一环的法拉第,在CES上发布第一款量产车,或许是乐视这一段时间以来能够带给外界的最重要的正面消息。

在新车发布前两周,贾跃亭突然现身在法拉第洛杉矶总部,参加了公司节日聚会,很显然,作为战略股东,贾跃亭以及乐视对法拉第的这款车寄予厚望。乐视希望凭借这款新车的亮相,重拾投资者信心,回归正向循环,关键或在此一举。

法拉第在当天的发布会上宣布,FF91即日起开放预订,海外和国内的订金分别为5000美元和5万人民币,2018年开始交付。FF91 能够在2.39秒内完成0-60英里时速加速,一次充电续航最大里程378英里,此外,该款车还在发布会现场展示了自动停车功能。法拉第并未在当天公布该款车的最终售价。

法拉第向外界描绘了一个全新理念下造车以及用车的美好未来,然而仅靠一款车的发布,并不代表未来已来。法拉第接下来要实现量产,还有太多问题待解:计划投资10亿美元的内华达工厂是否能够按计划竣工?捉襟见肘的资金问题何时解决?

法拉第模式下的“造车实验”

法拉第新车亮相前两周,贾跃亭突然现身于法拉第洛杉矶办公室,参加该公司圣诞节前举办的聚会活动。据现场的法拉第工作人员称,贾跃亭给员工加油打气,并发表了简短的演讲。

贾跃亭12月17日现身法拉第节日聚会的照片

这样的举动无疑印证了这一款车对于当下乐视的重要性。事实上,乐视近期遭遇的资金紧张的困境,和汽车生态巨额投资直接相关。

一个多月前,贾跃亭发布了一份公开信,提出乐视业务要“刹车“,最主要的原因还是资金不够用,支撑不了快速扩展的业务,而在所有这些业务中,汽车业务是最烧钱的。

由贾跃亭投资的法拉第,已经是乐视汽车生态计划中的一个重要环节。这家由来自特斯拉、宝马、法拉利、Space X、谷歌(微博)等汽车和科技行业的员工所组成的豪华团队,在成立两年多的时间内,发布一款真正意义上的量产车,依然可以算是一个不大不小的奇迹。

通常来说,对于成熟的汽车厂商,研发一款全新车辆的周期至少需要5年时间,而且是在技术、生产线、人员等各项要素完备的情况下。

实际上,在过去的两年多时间内,法拉第进行的是一场全新模式下的造车实验。法拉第方面一直对外宣称自己使用“可变平台架构”( Variable Platform Architecture),这一架构的核心理念是模块化,即将电动车最重要的电池组以模块化的思维进行研发打造,可以根据车型的尺寸、大小不同而增添或减少电池模块,以最快的速度在这一可变平台上打造多种车型。

然而,至少在去年的CES上,法拉第对外展示的那款概念车FF Zero1,可能并没有采用这一平台打造,事实上,当时所谓的VPA可能还不存在。

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