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海外研发助中国智能汽车突破发展瓶颈

导读: 由于受到法律法规和相关制度的限制,智能互联汽车要想在国内道路上实测还需假以时日。但通过与制度宽松的发达国家合作,中国的智能车将可以走出国门在海外研发制造。

由于受到法律法规和相关制度的限制,智能互联汽车要想在国内道路上实测还需假以时日。但通过与制度宽松的发达国家合作,中国的智能车将可以走出国门在海外研发制造。

2016年12月3日,上海市嘉定区天气晴朗,这让在这里参加首届中国智能汽车大赛决赛的选手们少了一点紧张感。

与选手们不同,主办方中国汽车技术研究中心的副主任高和生却感到非常欣慰。因为大赛的顺利举办表明,一个为国内研发机构、大专院校和汽车企业等搭建的智能互联汽车测试平台已经初具规模。

对于汽车工业的研发来说,新型车辆的实际道路测试是不可逾越的一环。不过,由于受到法律法规和相关制度的限制,智能互联汽车要想在国内道路上实测还需假以时日。但通过与制度宽松的发达国家合作,中国的智能车将可以走出国门在海外研发制造。

实际道路测试尚需假以时日

不久前,高和生才去日产公司调研过,该公司的智能互联汽车在三年前就已经较为成熟了。尽管如此,当高和生坐上日产的无人车后,在普通道路上仍然需要驾驶员操控,只有在高速路上才可以实现真正的无人驾驶

目前,国内有关法律规定,无人汽车不能在实际道路上行驶和测试。“无人驾驶汽车一定要经过一定时限、一定里程的可靠性测试后才能上路实测。除了标准要跟上,立法进程也得推进,包括有关的保险产品设计等。”高和生告诉记者,无人驾驶汽车的发展要稳步推进。一方面让企业做技术储备,另一方面要从社会环境上推进,两者要同步。“这个节奏不要推进太快。”

专门赶来观赛的英国国际贸易部公使衔参赞魏林(Mark Wareing)博士也赞同这一点。他在接受采访时说,智能驾驶汽车的发展必须要在法律体系、社会体系还有汽车行业共同合作的前提下进行。

他举例说,英国是许多现代汽车技术的发明地,要实现这些技术的开发,需要方方面面基础设施的到位,包括测试公司、测试场地、相关标准的制定等。英国在这个领域始终非常注重与保险业、立法机构进行通力合作,有条不紊地把新的汽车技术带入到现代化的社会当中。

高和生认为,两三年内国内就会出现较成熟可以在封闭道路上行驶的无人驾驶汽车。但是,相关的立法和行业环境等配套设施,不是汽车行业自身所能左右的。因此,智能互联汽车的实际上路日期还无法确定。

不过,在本次大赛的举办地,上海嘉定区正在努力打造智能汽车研发、生产、应用的综合基地。嘉定区副区长董依雯介绍说,2015年6月,工信部批准上海国际汽车城(集团)有限公司承担中国第一个智能网联汽车试点示范区的建设。2016年6月,中国首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区在上海嘉定正式开园,成为了全国汽车制造产业的重要基地。

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