侵权投诉
当前位置:

OFweek智能汽车网

车联网

正文

自主品牌领跑车联网应用

导读: 近日,罗兰贝格管理咨询公司发布《2017年中国汽车消费关注度报告》。报告显示,在车联网应有方面,合资品牌推广稍显缓慢,但自主品牌正在积极探索,并与其他跨行业企业充分合作收获颇丰,获得政府和资本的双重关注。

自主品牌领跑车联网应用

近日,罗兰贝格管理咨询公司发布《2017年中国汽车消费关注度报告》。报告显示,在车联网应有方面,合资品牌推广稍显缓慢,但自主品牌正在积极探索,并与其他跨行业企业充分合作收获颇丰,获得政府和资本的双重关注。事实上,车联网技术已经成为目前自主品牌车企主打的一张王牌,例如:上汽集团的荣威RX5,就号称“首款量产互联网汽车”;北汽新能源的EU260则是首款融入互联网技术的新能源汽车。合资品牌方面,除了上汽通用一直主推安吉星系统之外,其他品牌的车联网技术还都保持“曲高和寡”的状态。可以说,在车联网应用上,自主品牌已处于“遥遥领先”的市场地位。

自主品牌领跑车联网应用

自主品牌领跑车联网应用

记者在北京一家上汽荣威4S店里发现,销售顾问不但会简要介绍消费者感兴趣的车型,还会着重推荐其搭载的车联网技术。从轿车产品i6至SUV产品RX5,荣威最新产品都有搭载车联网技术的车型。销售顾问告诉记者,目前消费者对上汽车联网技术非常认可,从细分车型来看,搭载车联网技术的车型销量远高于没有搭载该技术的车型。在长安汽车的4S店中,记者发现从悦翔V7、逸动、CS35、CS75至CS95,都有搭载其车联网技术“in call”的车型,覆盖面更加广泛。

同级别的合资品牌产品却很少能够见到搭载车联网技术的车型。例如:上汽大众就鲜见搭载车联网技术的车型。上汽大众一位销售顾问向记者解释:“目前车联网技术尚不成熟,消费者的智能手机可实现大部分车联网技术的功能,所以大众品牌搭载车联网技术的产品并不多。”在日系车中,丰田、本田和日产搭载车联网技术的产品也少之又少。一位本田的销售顾问告诉记者:“选购本田的消费者往往更加关注产品本身,对车联网技术的有无并不在意。”纵观市场,除上汽通用拥有车联网细分车型以外,其他合资品牌产品都尚未大量推出搭载具有相关技术的车型。

目前,自主品牌车企正在积极和行业外的互联网企业合作,推进自身车联网技术的发展。例如:北汽与乐视、上汽与阿里巴巴、长安与华为、比亚迪和中兴都已经达成战略合作关系。在国家提出2020智能交通发展战略的背景下,资本市场也看好车联网产业,从安全、保养、保险等环节切入车联网服务后市场,快速推进车联网技术在自主品牌前装市场的应用进程。

尽管车联网技术在自主品牌车型前装市场的普及率越来越高,但合资品牌车企似乎还是不为所动。在5月轿车销量前十名的榜单中,完全没有主打车联网技术的合资品牌产品。一位不愿透露姓名的合资品牌技术人员表示,车联网技术是智能驾驶的一部分,不但要做到车与互联网相联,还要做到车与车、车与物之间相联。“目前绝大多数自主品牌车联网技术还停留在车与互联网相联的阶段上,充其量就是一个携带主机厂APP的能联网的平板电脑。”这位技术人员说。

尽管这种看法比较极端,但在一定程度上反映出自主品牌车联网技术并不成熟。纵览众多自主品牌车联网技术,无论是长安汽车的“in call”还是上汽荣威的“inkaNet”,基本功能都是手机映射、实时导航、保养提醒、紧急救援、信息服务等功能,部分产品具备人工服务和远程解锁功能,但因为需要支付一定费用,目前使用的消费者并不多。一台联网的平板电脑也能满足类似的需求。

有分析人士指出,技术不是阻碍合资品牌推广车联网技术的最大原因,合资品牌主要需要参照外方的全球战略,在中国渐进式应用车联网技术。另外,因为目前车联网技术仅仅还处在车与互联网相联的状态上,车与车、车与物还不能有效联通,所以合资企业并不准备大力推进这方面的市场化应用。但这并不表明合资品牌暂时放弃这方面的市场,奔驰、宝马、大众等品牌都有车联网方面的规划与研发,只是与国内互联网企业合作较少,还不为国人所熟知。

车联网有望成自主优势

自主品牌领跑车联网应用

尽管合资品牌也在积极研发车联网技术,但并不能阻碍自主品牌大力发展车联网技术。罗兰贝格的调查显示,目前90后消费者已经逐步成为中国汽车消费市场上的主力。因为这代消费者是伴随互联网成长起来的群体,与其他年龄段消费者的差异较大。例如:90后消费者对动力性能要求不高,但对外观更为关注,尤其看重车型的时尚程度与科技感。车联网技术恰恰符合90后消费者的这部分需求,尽管业内人士对其有诸多看法,但消费者愿意为它买单。

全国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示,车联网技术已经成为部分自主品牌的卖点之一,说明自主品牌已经了解国内主流消费人群的爱好与变化。未来随着技术的进步尤其是物联网的发展,具备较大市场基础的自主品牌车联网技术一定能够有更加广阔的市场。清华大学汽车工程系主任李克强则认为,车联网的发展已经颇具规模,未来还应该协同攻关,开拓更多的商业模式,不能仅停留在信息服务的功能上。

与发达国家相比,我国汽车产业发展的时间并不长,高速发展阶段只是近十余年的事情。但是,在经济全球化的大潮下,国内汽车产业也面临着与国际汽车产业相同的问题。正如中国汽车工程学会理事长付于武所说:“车联网技术对于汽车产业有强大的颠覆性,汽车业正面临信息化技术、网络化技术带来的革命。”与汽车产业相比,我国信息化产业的发展更胜一筹。清华大学苏州汽车研究院智能安全技术研究所所长戴一凡表示,汽车产业应与我国有优势的通信、互联网资源深度结合,未来甚至有反超合资品牌的机会。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号