而比起外观，内饰之间的较量更为残酷。 

天籁的内饰可以用四个字概括，中规中矩。该有的都有，多一分都不给。7英寸的电阻屏，基本的智能手机连接，座椅调节手动操作，后视镜折叠手动操作，整台车的内饰有种三十而立、人到中年不如狗的感觉。 

而凯美瑞整体设计突出不对称美感，中控台呈现优美的Y型曲线，设计师将科技和时尚巧妙融合在匠心设计中，三屏互联堪称点睛之作。  

这也是丰田首次在国内车型搭载三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，彰显强烈的未来科技感。再加上极具视觉冲击性的红色内饰，大胆用色和独特格局都让凯美瑞在合理和个性中找到平衡的支点。

如果要说，其实它们之间的区别可以用一句话来总结：

天籁，不那么讲究。凯美瑞，不愿意将就。

如此一来，即使说视觉一事见仁见智，但凯美瑞更具广度更具格局的选项也进一步放大了追随者群体的年龄段。

侃车观点：丰田、日产、本田，日系三强总是被拎出来做比较，而这三家技术流公司旗下最具可比性的也正是凯美瑞、天籁、雅阁。这三款从定位、价格、尺寸、动力水平几乎保持一致步伐的车型，在凯美瑞推出了换代车型之后，平衡竞争关系可以说几乎被打破。众所周知，日系对技术的要求是排在了产品研发上的第一位，难免对外形打造方面的关注有所弱化，而丰田这波大刀阔斧的操作，更像是奔驰的套路：坚定商务高端化，发展年轻运动化，从近几年，新S系和新E级的改变也可见一斑。

抛开主观性最强的外观来看，量化数据才是硬道理。

我们以凯美瑞2.5G豪华版和天籁2.5L XL-Upper 智享版为例子。  

车身尺寸方面，天籁的长和高都超过凯美瑞不少，但在实际沿用空间概念上，凯美瑞明显要更优化一些，车体较宽，轴距也比天籁长出50mm。

包括到内部空间，第八代凯美瑞对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，这一黄金比例，比拥有“沙发厂”美誉的日产天籁也是有过之而无不及。 

宽体低重心，第八代凯美瑞明显砍掉了身上多余的“赘肉”，练出了潮牌衣装下一身宛如艺术品一般的肌肉体格。

动力方面，才是第八代凯美瑞的灵魂内核所在。

209匹，250牛米，154千瓦 VS 186匹，234牛米，137千瓦

再加上8挡手自一体变速箱加持，凯美瑞基本以压倒性的优势打败模拟7挡的天籁。

而作为凯美瑞最大的一张王牌，这台2.5L直列四缸发动机采用了电动马达可变气门正时智能系统，拥有目前全球最高燃效，汽油版车型热效率达40%。最先进的量产车发动机也不过平均38%的热效率。发动机每提升0.5%的热效率就要花费掉上亿的研发费用。在挖掘到发动机物理极限的情况下，一度有人认为，内燃机的热效率不会超过40%。而八代凯美瑞出现了，奇迹也出现了。

另外，全新一代凯美瑞最大输出功率相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值），颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准。同时这也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，在进气效率方面更进一步；丰田开创性的D-4S双喷射技术依然被采用，且使用新型6孔喷油嘴，进一步保证汽油的均质燃烧，因此纵使速度上来了，凯美瑞在油耗方面的表现依然以百公里6L的优异成绩秒杀天籁。

对于凯美瑞开始追求速度这件事，有人也许会就车身轻量化、底盘变低等诸多看似服务于动力方面的设计的安全问题存疑。 

然而在设计上，第八代凯美瑞采用全新TNGA-GOA车身，高刚性新结构的创新使用。而全新凯美瑞更是首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），成为国内唯一使用此材质的日系车。

侃车观点：集速度与激情，拥经济与环保，对于凯美瑞来说，它已经不再满足于做一辆更适合乘坐，不要求驾控的商务车型，这也是前文提及，凯美瑞能做到的是，区别开第七代凯美瑞、日产天籁、本田雅阁三者，让你不再是一个为乘客服务的“滴滴专车司机”，而是从动力调教，外形设计（低重心轻量化设计降低风阻）等诸多方面，为这款车型赋予了真正的驾驶乐趣。