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质量问题频发内忧外患交叠,宝沃BX7惨遭销量断崖式滑坡

2018-02-27 16:11
二师兄玩车
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2015法兰克福车展,宝沃正式发布了旗下首款车型宝沃汽车BX7。这是自同年3月日内瓦车展,宝沃宣布品牌回归后推出的首款量产车型。宝沃BX7于16年的北京车展正式上市,这款车一经上市就引起了很多消费者的关注。

质量问题频发内忧外患交叠,宝沃BX7惨遭销量断崖式滑坡

尽管挂有“德系四强”高贵的出身,BX7在推出之后却反响平平,没有给人涅槃重生的感觉,从3月份的近5000销量跌至12月份的仅千余台销量,一直呈直线滑坡的趋势。陷入如此境遇,原因何在?

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质量硬伤:车辆投诉问题频频

宝沃BX7自上市以来,总是有车主反映存在各种各样的车辆问题,虽然没有一款车是十全十美的,但是宝沃BX7的问题是集中且一直存在的,这就是其自身的硬伤。

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其中最让人诟病的即发动机噪音的问题:

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有车主反映发动机噪音大尤其体现在走高速加速的时候,上到一个高点的速度噪音是非常大的,尤其是在天冷的时候,车一启动声音会非常的响,特别影响车主的用车体验。

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除此之外还有车机语音控制系统用户体验较差、夜视仪导航功能欠佳、远程控制空调缺少吹风模式前挡易起霜、标配固特异轮胎噪音大、制约四驱系统的发挥等问题。

自身原因:售后服务不尽人意

宝沃自首款车型上市以来最大的卖点之一即“终身免费保修”服务。其实这一服务也是暗藏“门槛”:比如易损件不在保修范围,必须是发动机、变速箱级别的核心部件才在保修范围,而且在维修过程中产生的“零配件”费用,是需要车主支付的,而更换机油、滤清器、变速箱油、清洁抛光漆面、更换发动机皮等也不在保修范围;此外,要想享受“终身质保”,车主必然要依托4S店的保养维修。

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售后服务跟不上,面对国内这个新兴市场,想要扩大销售是无能为力的。要想短时间内打开局面,售后必须做到位,宝沃方面透露,2016年底,已经增加到120家经销商,2017年增加至200家。但是在广袤的中国,这个数量还远远不够。

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历史原因:不够硬朗的品牌知名度

宝沃品牌在1961年因债务危机倒闭后,沉寂了半个世纪,于2014年被北汽福田全资收购,打出的纯正德国血统旗号并不能使消费者买账。虽然宝沃在创立之初的确是一个不折不扣的德国品牌,辉煌时曾一度为德国第三大汽车生产制造商,但是长达半世纪的沉寂,对于汽车这个更新换代很快的产业来说,足以使这个品牌的荣光全部褪色。同时,既然认可中国市场,为何不提高推广宣传度?面对其他品牌铺天盖地的宣传,宝沃BX7的营销当真不够看,品牌认可度还有待重拾、新建。

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外部因素:竞争对手实力强大

上市之初,宝沃BX7凭借德国血统的宣传和大气的外观迎合了中国部分消费者喜欢德系、喜欢大车的消费心理,也凭借诸多自身优势远胜1.4T的途观车型和1.5T 的昂科威车型。但是随着传祺GS8、哈弗H7、魏VV7等一众自主中型SUV的上市,宝沃BX7所占的市场份额逐步下滑,销量在下坡路上越走越远。

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传祺GS8凭借丰富的配置和更大空间的将宝沃BX7的市场份额蚕食鲸吞。甚至在长安CS95、哈弗H9等也加入中大型SUV这一细分市场后,宝沃BX7的路更加难走。还有虎视眈眈的哈佛H7L、大众途观L。宝沃BX7的竞争对手个个实力强劲,不容小觑。

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二师兄总结:卷土重来的宝沃BX7连续走下坡路销量,与其自身硬伤未愈、不尽人意的售后服务、品牌力度不响、咄咄逼人的竞争对手、等因素脱不了干系,人无完人,车也是如此。而近日消息显示,宝沃旗下基于BX7的纯电动车型BX i7即将于今年年底上市,宝沃能否再度借力新能源的春风,还有待市场的进一步检验!

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