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维特拉三大件同级最佳?可惜这几点没做好, 无人问津

2018-03-29 15:53
车宇世界
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储物空间方面,维特拉也做得不算出色,但是也能够算得上同级别中规中矩了,并没有乘坐空间来得这么不堪。在维特拉的中控面板下方,有一块能够用来放置手机的储物槽,并且还非常贴心的地设计成倾斜型储物槽。

这样在放手机的时候就不用担心手机会掉出来,除此之外维特拉的空间也就没什么好赞扬的了,非常普通的内部储物空间水平。后备箱方面也同样只能是中规中矩,说不上小,但是也绝对不算大的,受制于车身尺寸,28寸的行李箱都没有办法纵向地放在后备箱上。

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铃木维特拉

内饰中控:如前文所言,内饰老旧过时,一如十年之前;整体塑料感和廉价感十足;用料方面,硬塑为主,伐善可陈。

内饰的设计方面,维特拉的内饰只能够用老土和陈旧并且廉价来形容。现在的消费者们大多数都是“颜控”,而维特拉的内饰设计风格真的像是十年前的产品一般。没有太多的线条、没有太多的立体感、没有太多的设计感,感觉就像是把一个一个功能分区间然后装上装饰板就完了。

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最让人不能接受的,就是在主驾驶左手边的那一排按钮,不但没有美感,而且还塑料感非常严重。除此之外,车宇世界真的认为这个内饰设计和大众的速腾非常地相像。就车宇世界 来说,维特拉的内饰设计真的是不怎么样,太过老气太过廉价感。

说完了维特拉的内饰设计,再来说说维特拉的内饰用料。维特拉的中控面板顶部使用的是软质搪塑材料。从手感上来说,是比较不错的。但是对于花纹的处理,始终还是差点质感。但是这种软质材料的使用,还是给人以很大的安慰的。

除此之外,无论是中控面板还是门边,就基本上都是硬塑料了。对了,要夸赞的一点就是,维特拉还非常走心地在中控空调中间放置了一块石英表,无论表本身的感觉如何,这份诚意倒是非常地走心了。

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动力操控:动力表现抢眼,百公里加速超越同级车;变速箱反映灵敏,底盘调校不错,悬挂偏硬,但是虑震性能表现良好。应该说整体上,维特拉动力底盘是不错的。

动力总成方面今天所试驾的维特拉使用的是1.4L涡轮增压发动机和6AT自动变速箱。经过实测,1.4L涡轮增压版本的维特拉的百公里加速为8.4秒。这个动力表现在同级别来说就是非常优秀的存在了,在路上基本上也是三十万家用车以内无敌手的存在,即便是标榜运动的凌度1.4T和福克斯1.5T,在他面前都只有吃灰的份。

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而就算是“超跑思域”,零百加速也仅仅快了0.4秒左右而已。而6AT变速箱的表现也非常聪明,升降档表现虽然没有马自达来得那么激进,但是也能够在很快的时间内迅速反应,在日常超车中,只要油门给大一点,变速箱就会很快地降档,在这几天的试驾过程中,维特拉从没有因为变速箱表现而让我尴尬过。

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操控性方面,维特拉的底盘也是调校地非常好,但是这种好不一定就能够被很多人所接受,维特拉在行驶过程中,悬挂表现是有些偏硬的,但是这种硬却又是非常有韧劲的,基本上对于颠簸都能做到一次性过滤,底盘也一点松散的感觉都没有,给人的感觉非常精密整实。所以从车的角度来看,维特拉的三大件都做的非常优秀。

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除了上文说的空间内饰操控以外,维特拉还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。

先说第一个方面就是隔音,如果说维特拉的最大缺点是空间的话,那么第二大缺点就非隔音莫属了,维特拉的隔音真的可以说是同级别最差了,当车高速行驶的时候,无论是风噪还是路噪,基本上都是毫无过滤地涌进车内,这主要是因为维特拉的隔音材料布置较少,并且还使用的是偏越野胎噪大的玛吉斯轮胎。好在发动机噪音抑制得还是很好了,但是除此之外基本上处于无隔音的状态。

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其二,维特拉的车门也是比较难关闭的,这种情况在传祺GS4上也有出现,用在其他车型上来关门的力度,在维特拉上基本上是没办法关稳车门的,只能够用大点力气才能够关好车门。这一点不仅不利于乘客车主关闭车门,还对于行车安全有隐患。

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最后,维特拉适合哪些人群?

一方面,维特拉适合的是青年群体,毕竟对于空间要求不大,但是对于动力要求比较大,从这一点上来看,维特拉是适合这一部分群体的,如果你对于后排空间的需求并不大的话,其实是可以考虑维特拉的,毕竟维特拉的机械素质非常好,并且油耗也仅仅为5.6L左右,从养车成本来看,无疑是非常有帮助的。

除此之外,还适合轻度越野爱好者,这个价位上如果想要越野,除了维特拉基本上也就能使吉姆尼了,但是吉姆尼的家用性太差,所以如果你希望买到一辆既能满足家用、还能够周末去野外撒欢的车,维特拉也是一个非常好的选择。

 声明:本文为车宇世界/凌青原创文章,部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。车宇世界商标版权所有,转载请注明来源及作者,如有侵权,作者保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

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