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激荡十年,上海的汽车产业集群探索

2018-03-01 10:42
来源: 与非网

访谈记录:

在供货商选择中大概有以下三种非正式的规则:

如果可能,最好是上汽集团的下属企业;

如果不是的话,那它至少应该是位于上海的企业

如果前两项都不满足的话,那它至少应该是位于离上海 较近的区域内。

上海的整车生产受土地、劳动力等成本上升以及节能减排压力等制约,本身还有一个产业链整体分工以后对工厂的物流压力,上海本地的汽车制造也是受到极大的挑战的

通过零部件体系的布局之后,随着配套江沪整车企业的零部件企业逐渐涌现,形成完整的配套体系,并由此催生了众泰等中小型民营汽车企业。这里还有个大吉利成长起来了

江苏

浙江

2)供应链的转移考虑

在统计范畴内,我们可以进一步来探讨这个事情,上海一直在推行总部经济,通过以法人的形式来锁定企业,但是这里土地的成本对于制造业产生了很大的疑问

如下表所示,激荡的十年,从2008年之后,汽车制造业方面的企业取得了一定的提升,在经济规模和从业人数方面产生了比较大的效应。

上海其实典型的是中国的Old Money的经济,现有的企业能留在上海核算的,都做起了总部经济,把整个运行、设计开发和生产进行分离,这其实也和实际的汽车企业的产能分布是一致的,贴近工厂降低物流成本。

我细致的对比了一下有关企业规模和利润营收还有从业人数的对比,可以参考一下

我是从闵行毕业以后就投入了上海的企业工业,我觉得理工行业未来的出路还是在制造业的进步,对于上海而言,如果小企业无法从创新的角度成长起来,未来真的不大好办

图 2017年上海的工业的情况

我们可以看到,对于汽车工业,尤其是像上海这么大规模的汽车经济,也进入了一个营收上涨2千亿,实际的利润总额没有变化的,其实从一个侧面也看出整个汽车行业利润已经被竞争所打掉了

如果继续看不同规模的企业利润情况,你就会明白,选择制造和工程设计分离

汽车行业是个金字塔,小企业的利润率和中大型企业比较来看实在是有些差异

从就业方面,规模化的汽车企业所带来的单人产值还是比较高的

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