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第一季度只卖2万辆 大通2018年13万辆目标能实现吗?

导读: 本来上汽大通D90这个车子名不见经传,直到奥迪Q8亮相了——D90和Q8的前脸高度契合,相似度不亚于陆风X7和路虎极光——令人吃惊的是,这款D90比Q8要早一步亮相,这也说明D90绝无“抄袭”的可能性。

本来上汽大通D90这个车子名不见经传,直到奥迪Q8亮相了——D90和Q8的前脸高度契合,相似度不亚于陆风X7和路虎极光——令人吃惊的是,这款D90比Q8要早一步亮相,这也说明D90绝无“抄袭”的可能性,网上各路英雄好汉纷纷义愤填膺:“Q8抄了D90”。

第一季度只卖2万辆大通2018年13万辆目标能实现吗?

能让奥迪Q8戴上“抄袭”的帽子,D90这款车子的颜值也确实够上汽大通吹一辈子了,什么“陆风极光”、“保时泰”这类逆向研发的战斗机也只能甘拜下风。D90外观固然好看,但拔了这层皮,上汽大通的销量还有这么好看吗?

第一季度只卖2万辆大通2018年13万辆目标能实现吗?

巨大增幅的背后是极低的销量

上汽大通2018年1月份整车销售7,797辆,同比增长95%;上汽大通2月份整车销售5259辆,同比增长83%;3月整车销售7752辆,同比增长37%。2018年一季度,上汽大通累计销售整车20808辆,同比增长62%。

第一季度只卖2万辆大通2018年13万辆目标能实现吗?

看起来上汽大通的销量的确实现了高速增长,但实际上,居高不下的涨幅却成为了大通的销量低下的遮羞布——这也就是说大通18年第一季度巨大的销量增幅,是为17年同期极低的销量(12844辆)而间接造成的。

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每年销量不及格18年前景堪忧

大通每年都难以完成当年的既定销量目标。2016年,大通的目标为5万辆,结果当年离目标还差4000台;2017年目标销量9万辆,结果直接差了1.9万辆;2018年上汽大通销量目标为13万辆,但大通第一季度的销量仅为20808辆,只完成了15%的销量。

第一季度只卖2万辆大通2018年13万辆目标能实现吗?

2017年的确是大通的分水岭,因为在这一年当中,上汽大通做出了一个重要的决定——将大通转变为一个商用和乘用车属性并存的品牌。所以说,16年和17年的销量是两码子事儿,在大通不仅在国内销售,其下属车型也出口到了海外。所以大通的销量绝非只有干瘪瘪的数字这么简单。

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根据数据表示,上汽大通第一季度的乘用车销量累计在9000辆左右,几乎占据了其整个品牌的一半。其中G10的月均销量在2200辆左右,D90的月均销量仅为800余台,如果按照这种进度来计算的话,上汽大通2018年的实际销量可能会比17年更差,别说13万辆,10万辆的坎儿很难过。

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舍本求末,大通仍是高不成、低不就

很重要的一个问题,大通把注意力过分的集中在了海外市场。澳新,欧洲,东盟,南美,中东等地区,上汽大通均有布局;其中,海外市场的经销商有着300多家的体量。据数据显示,2017年,上汽大通海外销量占据总销量不足15%的比例份额,而海外销量不足1万辆。对比2017年自主品牌出口冠军江淮瑞风SUV系列4万辆的销量,上汽大通不只是差了一星半点。

第一季度只卖2万辆大通2018年13万辆目标能实现吗?

但按照海外市场反馈来看,上汽大通还是在不断进步的——在澳大利亚,上汽大通成为排名第一的中国汽车品牌,在新西兰市场,上汽大通的市场占有率达到了18.3%。这进一步表明大通专注SUV、皮卡、MPV的策略更适合其瞄准的澳新,东盟,南美,中东等市场,也证明了现在的大通在国内还吃不开。

第一季度只卖2万辆大通2018年13万辆目标能实现吗?

写在最后

销量增幅高涨的背后,是大通往年一蹶不振的销量。但对于大通来说,其上升空间还是很大的,如果把开拓海外市场的这股劲儿放一半到国内市场当中,也不会出现这种“高不成,低不就”的尴尬局面。

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