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近17万起,日产途达是最具性价比硬派越野车?内饰萨瓦拉既视感

2018-04-28 11:11
车宇世界
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空间座椅

虽然说途达的轴距是2850mm,实际上是比纳瓦拉还要短的,但由于车身结构上的不同,途达第二排乘坐空间的表现还是相当出色的。第二排的腿部空间表现十分从容。比较遗憾的是,由于座椅是采用阶梯式的设计,所以第二排座椅整体是要比第一排要高的,这虽然说使得后排乘客的乘坐视野宽阔些,但也是牺牲了点头部空间,较高的乘客还是比较容易顶头的。

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2018款 2.5L 自动四驱旗舰版

在座椅配置上,除了最低配是织物,其他都是真皮。在储物空间上,前排的储物空间说不上丰富,表现一般吧。但在途达上,让笔者印象最深的还是后备箱空间,表现还是比较出色的。

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2018款 2.5L 自动四驱旗舰版

此外,车宇世界注意到,在后备箱的两侧还设置了杯架,看来途达日后也是会推出7座车型的。这个后备箱比较让人遗憾的是:其一,后备箱地板下没有夹层,进一步的空间利用率不高;其二,没有电动尾门,这个主流配置没有还是有点拉低档次的,而且不够方便。

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2018款 2.5L 自动四驱旗舰版

动力操控

动力上,全系搭载的是同一款2.5L自然吸气发动机,与之匹配的有6MT手动版本和7AT的自动版本,最大马力184PS。同时在驱动上有两驱版本跟四驱版本供消费者选择。对于途达的这套动力总成,首先可以确定的是,经过日产的不断调教以及在纳瓦拉等车型上的投入,这套动力总成的表现还是相当成熟皮实的。

但问题还是突出的,就是动力。途达的动力表现跟之前的奇骏是很像的,在调教上日产也是把发动机的发力阶段调前了,所以在大致50-60km/h前的初段加速还是表现的相当积极的,所以途达在日常的城市路面驾驶上动力表现还是能够满足驾驶者的。

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2018款 2.5L 自动四驱旗舰版

但一旦过了那个速度区间,进入到中后段的加速,途达动力的表现就开始走下坡路,超车时会让你没什么信心,尤其是在高速路上,动力储备明显不足。在底盘结构上,途达是非承载式的车身构造,前悬架是双叉臂式独立悬架,后悬架则是五连杆整体桥式,在这方面还是跟很多硬派越野车差不多的。

而在城市路面上,这副底盘的表现还可以,整体的滤震、悬架的软硬程度都是做得不错的,值得注意的是,由于结构的问题,在经过些较为大的颠簸时,车尾还是会有些横向的扭动,这时前排的舒适性还是不错的,但后座乘客的感受可能就没那么舒服了。

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日产途达

然后在越野路面上,车宇世界在前文介绍过,途达是有低速四驱和后桥差速锁的,同时本身还有电子限滑,所以从牌面上看它的越野性能还是不错的。经过实测,虽然路况并不是很极端,但途达的表现还是挺令人满意的,无论是电子限滑还是后桥差速锁的工作都是相当及时,效果还是挺明显的。中轻度的越野应该是难不到它,但重度越野的话,还是很讲究驾驶员的功力的,毕竟途达上没有多少越野的电子辅助功能。

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日产途达

日产途达入手前必读

引用车宇世界在之前文章说过的一句话,说到硬派越野车,人们首先想到的是普拉多和途乐,但问题是,这两款车差不多都是五十万元级别了,即使2700的普拉多也是小四十万的车了,但同样是带大梁而且在越野装备上并不差的途达只要二十多万,就从这个角度来说性价比肯定是高的。但如果综合来看,途达的性价比其实比较一般,主要有以下两点:

其一,内饰做工用料粗糙,萨瓦啦工具车氛围浓厚。在我们介绍过很多的日产车上,一个共同的点就是日产貌似不怎么会做内饰,不是内饰老气就是设计简单,这点在途达上也是如此。但途达上最为突出的是,相较于同价位日产其他车型的内饰居家氛围,坐进途达后扑面而来的就是跟纳瓦拉一样的工具车氛围,内饰无论在做工还是用料上都比较粗糙,硬塑料用的比较多,塑料感挺强的。

其二,舒适性配置单薄。相较于同级别的SUV来说,途达在这方面的短板还是挺明显的,在座椅上最多就是在高配车型上出现一个主驾驶的电动调节,其他比较常见的座椅配置,就连座椅加热都是没有的。只能说在对乘客甚至是驾驶者的关怀上,途达的表现也是工具车水准。

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日产途达

总而言之,车宇世界认为,通过对途达的详细解读,相信文章开篇提出的问题已经有了答案了。途达身上的优点,无非就是空间跟越野性能,再结合上它比较实惠的售价。但如果说到家用的,除了空间上途达比较适合,其他方面并不是很出色,换句话说,就是舒适感不够,毕竟成本都大部分用在越野性能上了。

而在途达的这个价位,消费者在选购SUV车型时更多考虑的就是家用的舒适度,这里正是途达的短板。

声明:本文为车宇世界运营部笑红尘撰写,凌青/刘帅审阅,车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者,如有侵权,车宇世界及创始人保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

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