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从德国血统到中德智造,宝沃的新“故事”好听吗?

导读: 新的领导团队,新的营销方向,宝沃在这个春天决定重新出发,讲述新的“故事”。

成为全球车企宠儿,“插电混动”正逆袭成为新能源主流

精彩导读:新的领导团队,新的营销方向,宝沃在这个春天决定重新出发,讲述新的“故事”。

宝沃曾经的确是堪称惊艳的,起售价超过15万的宝沃BX7轻松卖到了月销5000辆,让一众还在15万级别苦苦挣扎寻求突破的中国品牌红了眼,可惜宝沃的惊艳更像是昙花一现。

在宝沃BX5上市后,宝沃期望的“兄弟联手”的场面并没有出现,反而是宝沃BX7和宝沃BX5两款车型销量的迅速下滑。据福田汽车销量公告,2017年其SUV车型销量为4.62万辆,月均销量不足4000辆。

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同时,去年宝沃也经历了频繁的人事动荡。去年6月,宝沃汽车(中国)有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权从宝沃汽车离职并加盟了奇瑞汽车。三个月后,宝沃汽车(中国)有限公司执行副总裁陈威旭和宝沃汽车营销公司副总经理祁素彬也纷纷递交了辞呈。

宝沃几乎陷入了停摆,终于在2018年2月1日,宝沃迎来了新的领头人,原东风日产市场销售部副部长杨嵩,正式履新宝沃汽车集团首席运营官兼销售总经理,这位营销悍将的加入,让外界再一次对宝沃有了热情。

中德智造比“BBBA”务实

3月28日,宝沃汽车举行了“驭鉴品质 智造示范”宝沃BX7 TS&2018款BX7车型品鉴活动,除了展示这两款车的品质,参观宝沃北京工厂,展示其“中德智造”的新内涵才是重点。

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这是宝沃在“德国血统”之后的新故事,也被外界认为是杨嵩上任之后的“三把火”。从德国血统到中德制造,前者更吸引眼球,而后者则显得更加务实,对因为此前把德国血统玩的太过火的宝沃来说,这个转变显然是靠谱的。

本次活动,参观工厂的环节是重点,以此来传递宝沃“中德智造”的新定位。据宝沃介绍,宝沃北京工厂柔性智能制造系统项目被工信部评为“中德智能制造合作试点示范项目”,这条柔性生产线能生产八种不同车型,包括轿车和SUV。

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在参观过程中,宝沃的讲解员也详细的介绍了宝沃工厂的先进性,包括222套柔性NC机器人定位系统、17套集中颜色供应系统、超过5000个车身焊点、误差不超过0.3mm零件精度、22000多个整车测量点等,宝沃想传达的意思很清楚:即便不谈德国血统,宝沃也是拥有德国工业4.0制造水平的产品。

这显然比不断去讲述一段已经被人遗忘的历史更真实,其实中国的消费者很务实,最重要的还是产品靠谱,而一些“虚名”,有自然最好,没有也没那么重要,更何况宝沃也不是没有任何东西可以“务虚”。

新故事能给宝沃新未来吗?

领导层震荡结束,新的营销方向也确定下来,接下来宝沃就要重新赢回市场了,但新故事能给宝沃一个新未来吗?

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我想这个问题的关键应该在于:宝沃的销量下滑仅仅是因为德国血统的故事没讲好么。汽车K线认为,恰恰相反,宝沃其实已经证明了其讲述故事的能力,问题是产品力没能配得上这个故事。

中国品牌辛苦积累30年也不过刚刚够上15万级的门槛,宝沃却凭借一个故事,以及奇招“终身质保”一飞冲天,这足够让人惊叹,但有着百年底蕴的汽车工业从来不相信奇迹。

宝沃一时火爆之后没多久,产品质量问题开始频发,德国血统成了双刃剑,没有“大众的命却得了大众的病”,其实宝沃的问题并不严重,但给了消费者太高的期待,责难自然也会成倍出现。

成为全球车企宠儿,“插电混动”正逆袭成为新能源主流

有车主在网络上的一句话或许很能代表坊间对于宝沃的看法——宝沃的产品不错,但不值那个价。这句话很简单也很可怕,那么中德智造能破除这个“咒语”吗?有希望,而且以杨嵩的营销能力,宝沃或许能扭转局面,但这一定需要时间,宝沃能等吗?

据之前的报道,宝沃的动荡很大一部分原因来自于福田汽车和宝沃汽车管理团队的博弈,双方意见不统一,最终导致宝沃的管理团队分崩离析,如果能让福田管理层给宝沃更多慢慢建立品牌和口碑的时间当然好,就怕投了100亿还没见收成的福田管理层逼宝沃逼得更急。

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据汽车K线了解,宝沃年内会投放多款新车,包括5月9日上市的宝沃BXi7新能源车型、轿跑SUV宝沃BX6,今年三、四季度宝沃还将发布一款小型SUV车型宝沃BX3。这几款车能在今年贡献销量的不多,而宝沃北京工厂6月将完成二期项目建设,年产能提升至36万辆。

2017年宝沃累计销量在4.6万辆左右,不足其目前18万辆年产能的25%,而今年其产能将翻倍,宝沃的销量压力可想而知,希望福田的耐心多一点。

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