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奔腾X40碰撞测试解读:缺少被动安全配置,乘员受伤风险系数高

导读: 近日,C-NCAP完成了第13号碰撞试验测试,测试车型为一汽奔腾X40网红版,该车由一汽集团自主申请测试的,选用车型为网红版 1.6L 手动豪华型,厂商指导价为7.48万元,经过三天四个测试项目,奔腾X40表现出了非常鲜明的优缺点。

近日,C-NCAP完成了第13号碰撞试验测试,测试车型为一汽奔腾X40网红版,该车由一汽集团自主申请测试的,选用车型为网红版 1.6L 手动豪华型,厂商指导价为7.48万元,经过三天四个测试项目,奔腾X40表现出了非常鲜明的优缺点,本篇文章角师傅就与各位看客们分享……

一汽奔腾这次自主申请的测试车型是厂商指导价为7.48万元的网红版 1.6L 手动豪华型,处于中低配车型,看一下被动安全配置,该车只有主副两个安全气囊,没有配备侧气囊与气帘,这样的话在C-NCAP碰撞测试加分项中只能得到2分。

正面100%碰撞试验环节:

正面100%碰撞环节是碰撞试验项目中较为简单的,碰撞速度50km/h。车辆全车头接触碰撞墙面,大部分动能都会被车头吸能区域吸收掉,因此只要车体结构充分,被动安全充分,安全带束缚力度足够,乘员的潜在受伤风险就会降到最低。车头结构没有致命问题,但车内乘员情况值得关注,首先主驾驶乘员腿部与车体部件有碰撞接触,说明在碰撞瞬间安全带束缚力度并不充足,而在慢放视频中可以看到,后排假人前倾姿态非常远,说明后排安全带束缚力度也相对弱一些。此外,副驾驶手套箱在碰撞过程中开启,这些都对车内乘员构成了潜在的二次伤害风险。

侧面碰撞试验环节:

侧面碰撞试验中移动碰撞测试车在2018年7月1日前的质量为950kg,模拟的是一台微型车。所以侧面碰撞测试中如果被动安全完备的话,基本上都能得到满分。2018年7月1日之后,移动车质量尺寸变大,质量会提升至1400kg,难度将会更大。由于奔腾X40被动安全不够完善,没有侧气囊和侧气帘,那么本次碰撞测试中得到满分几乎不可能。车门防撞钢梁采用圆柱形式,碰撞后,车内乘员与车体均出现了碰撞接触。

正面40%偏置试验环节:

相对前几项试验,正面40%碰撞试验更为严苛,碰撞速度提升至64km/h。奔腾X40车头吸能区域完备,在高速碰撞环节中,车体结构完美,A柱姿态良好,主驾驶一侧车门可开启,而且底盘没有出现变形。在这方面,奔腾X40的结构相对比同平台兄弟车型森雅R7强一些。但不可忽视的是,车内乘员安全方面。首先安全带束缚力依然不足,前排乘员和后排乘员在碰撞瞬间都出现了较长的位移,此外,前排乘员腿部与车内发生碰撞触碰,副驾驶手套箱在碰撞过程中开启,对乘员腿部构成安全威胁。后排假人头部在安全带束缚力不足的情况下反弹后与车体内部出现碰撞触碰,而且颜色较深,对头部构成了潜在安全威胁,这些不足之处厂商一定要重视。

角师傅点评:奔腾X40与森雅R7属于同平台产物,森雅R7在去年完成了碰撞测试,最终成绩为四星。从车体结构层面看,2018款奔腾X40进行了优化,尤其在正面40%碰撞环节中底盘没有出现明显的变形,这一点要比森雅R7进步不少。不过,在被动安全方面,因为成本问题,安全气囊个数较少,而且安全带束缚力度明显不足,这些缺点都对车内乘员安全构成了潜在威胁,希望厂商正视问题,不要意味着追利润,而忽视被动安全。

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