侵权投诉
当前位置:

OFweek智能汽车网

其他

正文

图解汽车发动机技术7-发动机冷却系统

导读: 在发动机工作期间,最高燃烧温度可能高达2500℃,即使在怠速或中等转速下,燃烧室的平均温度也在1000℃以上。因此,与高温燃气接触的发动机零部件被强烈加热。若不及时地将这些高温零件上的过多热量散发掉,将出现润滑不良、机件烧蚀、卡滞等现象。

在发动机工作期间,最高燃烧温度可能高达2500℃,即使在怠速或中等转速下,燃烧室的平均温度也在1000℃以上。因此,与高温燃气接触的发动机零部件被强烈加热。若不及时地将这些高温零件上的过多热量散发掉,将出现润滑不良、机件烧蚀、卡滞等现象。因此,发动机必须设计合理的冷却系统,以确保发动机在适宜的温度范围内工作,既可防止发动机温度过高,又能保证发动机冷起动时快速升温,使发动机获得良好的经济性和动力性,且减少排放。

图解汽车发动机技术7-发动机冷却系统

1. 冷却系统的作用

冷却系统既要防止发动机过热,又要防止发动机过冷。过热和过冷都会使发动机运动部件的正常间隙被破坏,润滑状况恶化,加速发动机磨损。发动机温度过高,会导致冷却液沸腾,严重降低热传递效率,混合气过早燃烧,发动机可能发生爆震,最终损坏发动机的气缸盖、气门和活塞等部件。发动机温度过低,会导致燃烧不充分,油耗增大,发动机使用寿命降低。

图解汽车发动机技术7-发动机冷却系统

2. 冷却系统的组成

发动机的冷却系统一般有风冷式与水冷式两种形式,汽车发动机大多采用水冷式。汽车发动机的水冷系统均为强制循环系统,利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机冷却液管路中循环流动。发动机冷却系统一般由散热器、冷却风扇、节温器、水泵、膨胀水箱(或储液罐)、冷却液管路、气缸体和气缸盖中的水套及其他附属装置等组成。

图解汽车发动机技术7-发动机冷却系统

发动机冷却液有大、小循环两条路径。大循环即冷却液流经散热器的循环,气缸盖水套中的冷却液从节温器主阀门流向散热器,通过散热器冷却后流入水泵进水口,被水泵加压后流入气缸体水套,进而回到气缸盖水套。小循环即冷却液不流经散热器的循环,气缸盖水套中的冷却液从节温器旁通阀流向旁通管道,直接流入水泵进水口,被水泵加压后回到气缸体水套,进而回到气缸盖水套。大、小循环冷却液流量的比例由节温器控制。当气缸体水套中的冷却液温度高时,节温器开度大,流向散热器的冷却液多,防止发动机过热;当气缸体水套中的冷却液温度低时,节温器开度小,流向散热器的冷却液少,防止发动机温度偏低。这样可以保证发动机始终保持在一个最佳的温度下工作。

图解汽车发动机技术7-发动机冷却系统

(1)散热器

散热器一般安装在车辆前部,车辆行驶时,迎面而来的低温空气不断流经散热器,带走冷却液的热量,确保散热效果良好。

图解汽车发动机技术7-发动机冷却系统

散热器是一个热交换器,它将气缸盖水套中流出的高温冷却液分成许多股小水流,增大散热面积,加速其冷却。冷却液在散热器芯内流动,空气从散热器芯外流过,高温冷却液与低温空气发生热传递,实现热交换。为了获得良好的散热效果,散热器与冷却风扇配合工作。冷却液经过散热器后,其温度可降低10~15℃。

(2)膨胀水箱

膨胀水箱一般由透明塑料制造,以便于观察其内部冷却液液位。膨胀水箱的主要作用是为冷却液提供膨胀和收缩的空间,以及冷却系统集中的排气点,因此它的安装位置略高于其他冷却液通道。

图解汽车发动机技术7-发动机冷却系统

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号