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图解汽车底盘技术7-CVT无级变速器

导读: CVT变速器可允许变速比在最小变速比和最大变速比之间无级调节。变速器由两个带可移动的槽轮组-主动带轮和辅助带轮,以及工作于两个锥形槽轮组之间V型槽内的专用传动链组成。

CVT变速器可允许变速比在最小变速比和最大变速比之间无级调节。

变速器由两个带可移动的槽轮组-主动带轮和辅助带轮,以及工作于两个锥形槽轮组之间V型槽内的专用传动链组成。

图解汽车底盘技术7-CVT无级变速器

可移动槽轮在轴上滑动,从而改变皮带轮的槽宽。输入发动机负载信号 ( 加速踏板开度),发动机运转和传动比率 ( 车速),改变主要皮带轮和辅助皮带轮的操作压力,并且控制皮带轮的槽宽。改变皮带轮槽宽的同时,改变皮带的接触半径范围。从低速到超速驾驶时允许持续不间断的换档。“与各个皮带轮 x 辅助齿轮箱相接触的半径范围比率”,就是变速比。

图解汽车底盘技术7-CVT无级变速器

传统的CVT变速箱虽然可实现无间断的传动比输出,但要想获得更大的传动比就必须加大带轮尺寸,从而导致变速器体积更大,这对于紧凑型或者小型汽车而言布置发动机和变速器变成了问题。

图解汽车底盘技术7-CVT无级变速器

鉴于传统CVT有以上缺点,于是增加了辅助齿轮箱的CVT无级变速器更多的应用在车辆上。以日产新轩逸RE0F11A无级变速器为例,由于采用了辅助齿轮箱(两速传动比),使得在缩小带轮尺寸的同时还实现了宽变速范围。

图解汽车底盘技术7-CVT无级变速器

日产新轩逸上采用的RE0F11A无级变速器将有级变速箱(辅助齿轮箱)和无级变速箱串联排列。辅助齿轮箱采用了拉维娜式行星齿轮机构,在缩小了带轮尺寸的同时可将转速比变的更宽,可提高低速起动以及高速形式发动机低转速时的响应能力。

图解汽车底盘技术7-CVT无级变速器

日产RE0F11A、RE0F10B两款无级变速器结构对比。图解汽车底盘技术7-CVT无级变速器

变速驱动桥机构运行所需的油压是由油泵、油压控制阀、电磁阀等产生的。

图解汽车底盘技术7-CVT无级变速器

变速驱动桥部件说明。

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