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这次不一样?一汽、东风与长安重组成必然

2018-05-14 09:34
汽车K线
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然而,从营业收入和净利润来看,合资公司长安福特与长安马自达对其产生决定性影响。

其中长安福特营收为1060.28亿元,占比达到132.52%;净利润为121.71亿元,中方按照占比50%,获得60.86亿元,占长安汽车净利润的85.27%。

长安马自达净利润为25.26亿元,中方获得12.63亿元,占长安汽车净利润的17.7%。两家合资公司,为长安汽车贡献了102.97%的净利润,而长安PSA和自主品牌则出现亏损。

与长安和东风汽车集团的整体上市不同,虽然一汽集团希望整体上市,但迟迟爽约,没有实质性动作。因为在三家汽车央企当中,一汽集团问题更为严重。其基本依赖一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达三家公司。

几年前,一汽甚至还曾因“盗用”一汽-大众老旧发动机技术,遭到大众集团调查,差点儿引起一次外交风波。

最终囿于大众对中国市场依赖,双方最终“和解”。但随后大众集团要求提高在合资公司持股比例,又被“排放门”事件阻碍。

可见对于企业所有权,完全占据技术主导的外资公司,更迫切掌控合资公司。

对于三大央企来讲,一汽和东风因旗下合资车企体量过大,缺乏做强自主板块动力,目前面临严重的技术“空心化”困境,而长安汽车则情况稍好,但需进行整体的优化调整和体系能力建设。

所以,如果三家合一,或许能够产生“化学效应”。

“三个臭皮匠能顶一个诸葛亮”?

实际上,2017年12月,一汽、东风和长安就已于武汉签署战略合作框架协议,旨在增强三方在各个领域的合作。三方战略合作分成13个大组分别开展工作。

同月,制造领域合作率先启动,三方召开制造领域合作工作对接研讨会;2018年1月,一汽发展制造部,东风公司科技工程部,长安汽车制造物流部、工艺技术部签订了《制造领域合作框架协议》。

根据该协议,三方成立了制造领域合作推进机构,提出第一阶段6个项目课题,并组建项目团队。

今年3月,涵盖钢铝混合车身制造技术及工艺研究、轿车发动机热喷涂技术研究、新能源乘用车工厂规划设计和建设规范等共计6个项目在武汉启动。

这6个领域合作,也标志着一汽、东风和长安汽车在技术、产能规划等领域,开始相互融合、相互探底。或许正是在为进一步动作铺垫。

而众所周知,在更早前一汽与东风,长安与一汽又分别进行了领导层密集地互换,与此同时合作也是接连不断。例如一汽与东风的零部件公司达成战略合作;而三家还打算共同研发合作平台。

引人注意的是,作为央企领导人,61岁的徐平与57岁的竺延风,可能将在任期后退休。而54岁的徐留平,仍有时间为三家企业换取合并空间。

与徐平和竺延风的稳不同,徐留平在一汽集团已经开始了大刀阔斧的改革,但效果如何仍需时间检验。

此次,副总级别的频繁轮换,则在具体业务层面强化了三者之间的协同效应,以及相互了解融合的迫切性。

毕竟,合同总有到期的时候,温室会有打开的时候,未雨绸缪才能拯救那一纸合资协议。

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