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光看世界杯不过瘾 看看这辆丝毫不亚于德国战车的瑞典卡车

导读: 近日,我们在沃尔沃的创新日活动上,见到了一辆沃尔沃的FMX卡车。前面已经提到了FMX是沃尔沃专为工程市场打造的一款车型,FMX英文全称为Forward control Medium Xtreme(翻译为平头中型极限车型)。

早期欧洲自卸车都是基于标准公路车型上加以改造的,比较有明确划分的就是依维柯的Trakker系列。随着市场明细化,近几年来,欧洲的商用车生产商不再局限于与特装厂、改装厂合作,进行专用自卸车的改造。沃尔沃在2010年推出FMX系列车型、奔驰于2013年推出Arcos、斯堪尼亚则在去年推出了XT系列车型。这类车型其实我们可以简单理解为,在基础车型上增加了一套工程套件。

近日,我们在沃尔沃的创新日活动上,见到了一辆沃尔沃的FMX卡车。前面已经提到了FMX是沃尔沃专为工程市场打造的一款车型,FMX英文全称为Forward control Medium Xtreme(翻译为平头中型极限车型)。

驾驶室的型号为(FMX-DAY)日间型驾驶室,模具使用的都是沃尔沃FM系列,唯一不同之处就是将面罩右侧的FM改成了FMX,其他没有太大的不同之处。要说外观上看比较有特色的就是“X”造型的聚丙烯涂层钢制保险杠,和全新沃尔沃FM相比可以说是砍掉了下面一截,而且凸出的防撞条也使得其肌肉感十足。

全新沃尔沃氙气大灯最有特色的还是“V”形LED行车灯,行车灯亮起的时候非常漂亮。车灯外部还安装了防护灯罩,防止撞击或是大块砂砾对车灯造成损坏,这也是工程车常见的配置了。

打开前脸面罩可以发现,里面的布线和零部件排放都非常整齐。驾驶室采用四点悬浮弹簧减震,虽说舒适性有所降低,但面对那种起伏颠簸较多的非铺装路面,这种传统的机械减震方式,能够最大化的增大可靠性和延长使用寿命。最右侧还镶嵌了直角套筒扳手和扭力杆,用来升降驾驶室。

驾驶室升降方式没用使用电控液压系统,而是采用了传统的手摇机械式。这辆FMX自卸车还有一点美中不足的就是,在一级踏板下面没有选装摆动式低位踏板,对于上下车来说还是显得有些不便。

后视镜也是从实用性方面考虑,没用使用沃尔沃的组合式后视镜,而是采用了这种造型比较简陋的独立后视镜。此款后视镜其实最大的优点就在于没安装塑制外壳不易损坏,而且该后视镜同样带有电动调节和加热功能。

主副驾驶座椅都使用了多功能可调节式气囊座椅

副驾部分的气囊座椅,功能相比主驾的有所削减。

不注意的朋友有可能会认为这是离合器踏板,其实这是调节方向盘角度的踏板。

由于驾驶室模具与FM相同,驾驶室内部设计也如出一辙。驾驶室内部高度为157cm,而中间凸出的发动机罩到驾驶室顶部高度为114cm。从中控台上我们不难发现,电子手刹已经成为了沃尔沃工程车上的标准配置。作为最早使用电子手刹的商用车企业之一,沃尔沃已经将这项功能普及。

集成式中置仪表盘和转速表设计可以说是一大亮点,像油表、水温表、气压表等功能性表则由左右两侧的LED液晶显示器显示。

方向盘右后方采用了双拨杆设计,下面是雨刷器功能性拨杆;上面则是发动机辅助制动拨杆,辅助制动拨杆一共有4个挡位,驾驶员可以根据需求选择自动发动机制动(A挡)或是往下拨动带有数字的挡位。

I-Shift自动变速箱操纵杆,操作台上还集成了E/P节油开关,可以根据工况和行驶路况选择节油模式或者动力模式。

位于驾驶室右后方的高位排气管十分显眼,高位排气管主要是针对非铺装路面而设计的。防止在行驶过程中,吹出的废气在地面掀起扬尘。

进气口位于驾驶室后部左上方,高位设计可以防止吸入过多的扬尘,涉水行驶时防止进水。周围的栏杆能让驾驶员不下车移动到上装旁观察,提高工作效率。

顺着进气道观察就可以看见干纸式空滤筒集成在了发动机后方,第一是提高了整车的美观性,第二是保证了在非铺装路面或是越野行驶时空滤不会受到损坏。

沃尔沃卡车通常都会在驾驶室侧面标注发动机马力

在空滤下面的绿色发动机就是沃尔沃D13系列发动机中马力最大的D13K540发动机,也是目前沃尔沃的13升机中最大功率的一款发动机。该机可以在1050-1450转/分的时候输出2600N.m的扭矩,对于一台自卸车来说,这是一款能够胜任几乎任何工况和任何载重量的发动机。

与D13K540发动机匹配的是采用了I-Shift技术的ATO2612F超速挡变速箱,此外还可以选装AT2612F直接挡变速箱。I-Shift变速箱还可以选择多种软件包,该车搭载的是TP-CON建筑型软件包,该软件包相比其他软件包增加了AVO-ENH针对低等级公路增强变速箱性能的功能。

后桥匹配的是沃尔沃RTS2370A双联轮边减速桥,车桥采用了稳定系数极高的V型推杆。为了保证底盘零部件在越野时不受损坏,像制动分泵这些零部件尽可能的都转移到车桥的上方。

FMX整车的制动系统均为鼓式制动,提高了重载情况下车辆制动系统的可靠性。前桥采用的少片簧设计,使车辆舒适性也有所提高。

后桥的板簧采用加强型载重设计,以应对不同吨位的载重以及苛刻的行驶环境。

轮胎采用的是尺寸为315/80R22.5的普利司通L317越野轮胎,轮胎为块状花纹设计,花纹沟也采用了加深设计,提高了车辆的抓地能力和驱动能力。但该款轮胎由于其定位不同,所以说速度代号为F,主要针对80公里时速以下的低速状态行驶。

后桥采用了三桥式设计,驱动形式为10×4。最后端的车桥采用了液压提升设计,5桥使得车辆的最大总质量可以达到56吨。

液压油箱

控制最尾部车桥提升的液压管路

相比于国内一些产商以“造的出、能用、够用”的心理去造车,从这辆沃尔沃FMX上我们可以看出北欧人严谨的态度。一方面是对政策法规的最大支持,另外一方面是出于对用户用车的考虑,包括舒适性、实用性和可靠性。想必有很多人会说,国产卡车可以拉几百吨,就这样一辆卡车才拉五六十吨。说句实在话,这辆沃尔沃FMX卡车运载几百吨的货物应该是不在话下,但是反过来想想为什么要用“百吨王”这个不合规的词语去和人家严谨的造车态度对比呢?

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