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每卖出一台亏损600万美元,这或许是世界上最伟大的汽车品牌了!

导读: 提起法国的奢侈品,大家肯定会联想到来自法国的各种奢侈品牌LV、Dior、Chanel、YSL、Givenchy等。在时尚的巴黎,奢侈品商店几乎遍布各地,而汽车中的奢侈品——布加迪(Bugatti)无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员。

提起法国的奢侈品,大家肯定会联想到来自法国的各种奢侈品牌LV、Dior、Chanel、YSL、Givenchy等。在时尚的巴黎,奢侈品商店几乎遍布各地,而汽车中的奢侈品——布加迪(Bugatti)无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员,百年超跑品牌布加迪,是由意大利人埃多尔·布加迪(Ettore Bugatti)在1909年创造的,专门生产运动跑车和高级豪华轿车,是以精巧的造车技术而闻名,其高级汽车的制造更是一流。

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布加迪在创立初期更是热衷于各种汽车赛事,是汽车大奖赛(F1的前身)的常胜军,它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军;布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军,Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron(日后的Veyron车款就是为了纪念他)也各为布加迪拿下一冠。

布加迪在赛车的成就很高,在几十年内就获得无数冠军。Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车,它横扫车坛,共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年的冠军.Louis Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手,在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。

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早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合,并在赛场上战绩辉煌,但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手,1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌,将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。

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布加迪于1998年被大众收购后,由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目,立志于打造一款世界上气缸数最多,极速最快,最能体现人类造车科技水平的计划。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来, 布加迪EB16.4威航是自从EB110之后,第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车,也是布加迪第二度复活后的开山之作。

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布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车:动力规格为1001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新,将加速表现推到极至:时速0-100公里/小时仅2.5秒、时速0-200公里/小时7.3秒、时速0-300公里/小时16.7秒。然而,Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。

布加迪EB16.4威航由时速100-0公里/小时刹车只需2.3秒。尽管具备如此高性能的技术数据, 布加迪EB16.4威航都非常适合日常驾驶。布加迪EB16.4威航汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美,只有最好的零部件及物料,才会被用以生产 布加迪EB16.4威航超级跑车。凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作,及在公路上惊人的动力及极速表现, 布加迪EB16.4威航旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。

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之前有很多人把布加迪威龙和威航说成了两款车,威龙是硬顶版,威航是敞篷版,实际上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷根据veyron音译过来的,威航才是布加迪的官方译名,所谓的敞篷版实际上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪是法国的跑车品牌,虽然被大众收购,但是工厂仍坐落于意大利并在法国生产。

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而Chiron是布加迪在2016年推出的新的威航继任车型,对1925年到1929年在Targa Florio赛事获得的冠军.Louis Chiron的一种纪念,Chiron一经推出再一次刷新了德国纽伯格林的赛道最快圈速,巨大的 16 缸发动机蕴含着 1500 马力和 1600 牛米扭矩。极限速度是一个谜,但软件会将速度限制在 261 英里/小时(420 公里/小时)以内。

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让Chiron更快的的秘密就是对车的极致追求,不断的利用世界级的顶尖材料,如碳纤维和航天领域使用的材料等来减轻优化车身重量,极致的达到车身没有一个拖慢速度的部件,而动力则采用了大众旗下四涡轮增压发动8.0 升 W16 四涡轮增压发动机,1500 马力的最大功率,最大扭矩为1600 牛·米,最优的动力和最强的动力搭配在一起百公里加速不到 2.5 秒。

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据独立分析师预测,大众在每一辆售出的威航上都要亏 400-600 万美元(不公布财务数据的布加迪对此表示反对)。无论如何,没有理由相信 Chiron 可以亏得更少。布加迪对于大众来说已经成为他们最高造车水平的一个体现,代表了大众的最高造车水平,也是其他汽车厂商造车过程中难以企及的高度,成为他们在造车过程中的精神领袖。

结束语:大众的皮耶西已经不能在当年那样的潇洒了,不再掌握大众的最高权力,成为了大众幕后的重要人物,面对时代电气化快速进发的趋势,大排量也将渐渐成为历史,内燃机将变得越来越不合时宜。主流车将有电力驱动或者其他新能源代替传统内燃机车,在新的能源时代,新的“布加迪”也将诞生,布加迪的时代,也许正在走向尾声,化为时代的情怀。不过,我们更期待下一个时代布加迪一样出色!

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