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自动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱,到底该如何选?

导读: 最近有很多网友咨询变速箱方面的问题,比如AT自动变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱哪一个更好,自动变速箱档位如何使用,等红灯时该挂什么档,直接挂P档好不好等等。

最近有很多网友咨询变速箱方面的问题,比如AT自动变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱哪一个更好,自动变速箱档位如何使用,等红灯时该挂什么档,直接挂P档好不好等等。老侯决定写一个变速箱专题,来给广大网友解答这些问题。今天先来看第一篇:AT自动变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱该如何选择。

现在的汽车,越来越多的配置自动变速箱,即使是一些以性能著称的越野车,或一些大型货车,也在使用自动变速箱。这主要是因为自动变速箱操作简便,驾驶员劳动强度低,舒适性好,特别是在城市拥堵的路况下,自动挡更是不二之选。现在的主流自动变速箱有AT自动变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱三大类,它们的结构、工作原理及各自的优缺点是怎样的呢?我们在购买汽车时该如何选择呢?下面我们就来分析一下。

AT自动变速箱

AT自动变速箱又叫做液力机械变速箱,我们常说的自动变速箱就是指它。

现在汽车上使用的自动变速器都是电控液动自动变速器 ,它由液力变矩器、(行星)齿轮变速器、自动换档控制系统(液压控制系统)、电子控制系统几部分组成。 变矩器能够将发动机输出的动力经过扭矩放大后传给变速器。又能够减缓传动系统的冲击与振动。 行星齿轮传动机构通过结合和断开不同的齿轮,形成具有若干传动比的齿轮组,是自动变速箱的传力机构。液压控制系统通过复杂的液压管路,控制行星齿轮机构不同组合,改变传动比,即变速箱换档,它是自动变速箱的控制机构,也是最精密、最核心的机构。电子控制系统是自动变速箱的大脑,一般由电子控制单元、速度传感器、节气门位置传感器、各种电磁阀、各种开关及指示装置等构成,它控制液压控制系统各油路的接通与断开。

控制原理:变速器电子控制单元接收到各传感器发送的信号,进行综合计算分析,判断车主的驾驶意图,做出升档或降档的判断,然后发出控制指令给执行机构,执行机构通过接通或断开相关油路,做出升降档的动作。

优点:

AT变速箱的操作简便,驾驶感觉舒适,而且AT变速箱还具有根据路面状况自动变速变矩的特性,所以配备AT变速箱的车型在行驶上会相对轻松,可以有效的避免发动机超速、超负荷工作。可靠性在自动变速箱里相对最高,技术成熟,研发成本相对较低。

缺点:

因为AT变速箱的机构比较复杂,质量较大,所以配备AT变速箱的车型相对价格较高;由于AT变速箱结构精密,技术含量高,所以在维修方面比较麻烦。另外AT变速箱的传动效率相对较低,油耗相对较高。

CVT变速箱

CVT变速箱就是我们常说的无级变速箱,它内部传力机构的传动比是在一定范围内连续变化的,没有明确具体的档位,操作上类似自动变速箱。

CVT变速箱主要由变矩器、主动锥盘、从动锥盘、压力钢带及齿轮、液压控制系统、电子控制系统等组成,其中最核心的部件就是主、从动锥盘和压力钢带。变矩器、液压控制系统、电子控制系统功能与普通自动变速箱是一样的,主动锥盘、从动锥盘、压力钢带及齿轮是CVT变速箱的传力机构。

CVT 变速箱的工作原理

CVT变速箱的工作原理其实很简单,发动机的动力传递到变速箱的主动锥盘后,主动锥盘依靠摩擦力带动压力钢带,然后压力钢带同样依靠摩擦力带动从动锥盘转动,最后由从动锥盘将动力输出到主减速器,通过半轴传递给车轮,从而驱动汽车行驶。

那么CVT变速箱是如何实现变速的呢?

CVT变速箱通过主、从动锥盘的压紧机构对压力钢带施加压紧力,改变压力钢带在主、从动锥盘上的旋转半径,从而实现传动比的变化。当低档位时主动锥轮组分离,此时压力钢带的工作圆最小,而随着档位的提升,两个锥轮不断靠近,压力钢带的工作圆也就不断变大,最终达到换挡的目的。由于这个过程是逐步改变的,所以变速箱就可以实现无级换档了。

优点:

CVT无级变速箱最大的优点就是驾驶平顺性好,与发动机匹配好, 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作。传动效率较高,燃油经济性也较好,结构上与液力机械自动变速箱(AT)相比也比较简单。

缺点:

因为CVT的传动钢带能承受的力矩有限,所以CVT车型不适合激烈驾驶和极限越野;另外,CVT无级变速箱中的钢带和锥轮成本很高,而且生产厂家极少,所以一旦损坏,维修价格很高。

双离合变速箱

双离合变速箱简称DCT,因为其内部有两组离合器,所以有人称“双离合变速器”。DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。

双离合变速箱结构上可以分为三部分:双离合器、齿轮箱、控制装置(滑阀箱)。

离合器的作用与普通手动变速箱的作用类似,用来分离和结合发动机与变速箱之间的动力传递。它的结合与断开由滑阀箱推动离合器推杆来执行的;

齿轮箱部分可以想象为将两台手动变速箱的合二为一,一个变速箱控制1、3、5、7档,另一个变速箱控制2、4、6、倒档,两个输入轴分别与两个离合器结合。当变速箱运作时,一组齿轮被齿合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态;当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离,同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。因此双离合变速箱的换挡速度非常的快,只需不到0.2秒的时间,因此同一辆车使用双离合变速箱比使用手动变速箱的加速成绩来得要快。

控制装置(滑阀箱)是双离合变速箱的核心,它控制着离合器的结合与断开以及变速器内部齿轮的啮合,由一套液压伺服机构来执行。通过液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的过程。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的,如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制,否则都会影响变速箱的正常工作。

优点:

其实双离合器变速箱的传动结构与手动变速箱是一样的,所以它继承了手动变速箱的优点,比如故承载力高,传动效率高,动力损失小,经济燃油性好等等。还有就是双离合器变速箱的换档速度超快,用时0.2秒即可完成一次换档过程,而普通的液力机械自动变速箱(AT) 一般需要0.5秒才能完成一次换档过程。

缺点:

由于双离合变速箱的结构非常精密,所以其制造工艺也非常复杂,因此可靠性上大打折扣,故障率相对较高,维修成本也相对较高。低速时顿挫严重,特别是在城市拥堵的路段上,驾驶感受非常不好。

老侯点评

这几种变速箱可以说是各有优缺点,具体选择哪一种就要看自己的实际使用路况和使用需求了。AT变速箱技术最成熟,性能最可靠,能够适应绝大多数的路况,满足各类人群的使用需求,绝大多数的高端车都选择这种变速箱;CVT变速箱驾驶平顺性好,燃油经济性好,但是不能传递较大的扭矩,不适合激烈驾驶,最适合普通的家庭轿车在城市路况行驶,如果有越野需求或路况很差,千万不要选择它;双离合变速箱传动效率高,最大的缺点就是低速时顿挫严重,如果行驶的路况较好,平均车速较高(比如快速路或高速公路),它是一个比较好的选择。如果经常在城市拥堵路况下行驶,最好不要选择它。

老侯解车,告诉你一辆真实的汽车!

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