当下汽车市场的竞争局面可以用“各出奇招”来形容。大众出电动、雷诺做共享，老牌汽车巨鳄意识到了新能源化与互联网化的重要性。而与此同时，蔚来、小鹏汽车飞速融资，盼达用车空地联运，一只只茁壮成长的“独角兽”门踩着新能源、共享、互联网的祥云，出现在用户们的眼前。毫无疑问，当前的“新出行”时代，已经是汽车行业变革的最关键时期。

而想要窥探汽车行业的变革，最好的窗口并非团队、技术、资金，而是用户能切身感受到的——汽车配置。它是车企核心产品力的重要组成和战略规划的核心考量因素之一，同时也是关联投资者、零部件供应商、经销商及广大车主等全产业链参与方的重要要素。汽车行业的风吹草动，都会率先体现在配置层面。

近日，易车研究所发布了《中国乘用车主流配置洞察报告》。这份报告基于汽车垂直媒体公开的车型数据库，统计了整体、板块、品牌、具体四个配置类型中，安全、操控、多媒体、座椅、外内部、车灯等多个主流板块的配置数据变化。作为针对车企核心课题的洞察报告，它对于研发部门分析规划研究方向，市场部门分析提炼核心卖点具有重要意义。与行情的大致走向相符，报告揭示了在今后的几年中，互联网、科技类等企业与汽车行业的糅合会加速汽车配件由硬件向软件的转型升级，推动智能驾驶的普及进程。

梳理报告内容，可以看出在整体配置方面，全球零部件企业应抓住中国车市配置升级的新机遇。趋势显示，2018－2020年中国品牌对投放高端的品牌将增加，多数海外品牌对中型和中大型SUV也将纷纷加码。加上消费升级潮流的推动，中国乘用车的标配率势必被拉升。以哈弗、吉利、传祺等为代表的中国品牌汽车在标配率方面稳步提升，走势预计在未来三年内会超过以大众为代表的海外普通品牌。这意味着，我国用户在国产车上的消费欲望和购买能力正在提升，这无论对行业和企业来讲都是有益的。

2016－2017款多数紧凑型轿车的标配率下滑与当下紧凑型轿车的整体萎靡不振可谓“相得益彰”。其中，铃木、菲亚特等紧凑型轿车标配率下滑特别严重的品牌，都已准备退出中国市场。而反观吉利，其紧凑型轿车销量的大幅提升与标配率的大幅提升密切相关，这为未来三年吉利挑战大众奠定坚实基础。在这一层面上，国产品牌吉利踏过了铃木、菲亚特，并与“巨头”大众来了个“硬碰硬”。

在板块配置方面，报告指出，近六年中国乘用车配置走势进一步凸显人、车、社会的和谐发展理念，这恰好印证了近年来新能源汽车与出行行业的不断发展。其中，2016－2017款玻璃／后视镜板块配置增加比较明显的有后视镜加热、车窗防手夹、后视镜电动折叠、感应雨刷、全车车窗一键升降等。LED也强势崛起，成为汽车灯光板块的新亮点。最突出的莫过于“联网”概念的强势崛起，作为近两年的热点，它成为了汽车多媒体板块的核心卖点。而将目光放到近六年，可以看到辅助与操控板块功能的显著增加且普及面广；空调与冰箱板块标配率增加显著的有车内空气调节、后排独立空调、后座出风口等。

而在品牌配置方面，SUV品牌毋庸置疑地领衔配置走势，并将在2018－2020年将成为车市配置的风向标。海外豪华品牌、海外普通品牌、中国品牌三大阵营的“配置老大”分别被路虎、Jeep、WEY三大品牌摘得，标配率分别为44．46％、32．60％、39．62％。具体而言，路虎、大众、吉利作为三大阵营的各自代表，有一套自己的想法。路虎近两年配置一改传统模式，网联化、智能化、科技化等大幅提升；大众也针对启停、全车一键升降、手机互联、蓝牙等做了配置提升；而国产品牌吉利的配置提升集中于网联、操控、安全等层面。

通过统计可以看到，标配率靠前的几个中国品牌，即使放在主流海外普通品牌中，表现依旧出色，其中WEY和红旗的表现十分亮眼。海外普通品牌整体标配率较低，大众、别克、福特等老牌强企表现并不出色。而路虎作为海外豪华SUV，在标配率上的显著成绩离不开大刀阔斧的改革。对科技的加强使其跃居与“ABB”之上，并超过以新能源科技著称的特斯拉。而国产方面，吉利汽车仍立足于基本的操控和安全性，并提升网联层面的功能。不过从结果上看，吉利并未在群雄并起的中国品牌市场中脱颖而出，这场配置提升仍需努力。

在具体配置上，安全、操控，仍然处在最核心的地位。这是最基础的工程，也是用户们在购买一辆车时最关心的。2017款中国乘用车选配率TOP20中，车道偏离预警、并线辅助、自适应巡航等最受欢迎，这预示着与更智能驾驶相关的功能必将成为车企核心卖点之一。而无疑，未来三年内，互联网与科技类企业会加速进入汽车行业。随着技术的日新月异，CD／DVD、疝气远近光灯、卤素远光灯等标配率将持续下滑，传统汽车零部件供应商已略显疲态，未来将面临艰难转型。值得一提的是，近两年各大车系、各大级别都在快速普及手机互联／映射功能，汽车的“科技感”和“未来感”越发被用户喜爱。

依然将中外系汽车作比较，在某些指标上可以看出某些配件的普及速度和程度。在LED日间行车灯这一指标中，WEY、红旗等中国品牌保时捷等海外豪华品牌不相上下；而在手机互联／映射功能普及这一指标下，东风风度、名爵、长安等品牌甚至超过了海外豪华品牌——尽管在这一时期，各大级别、各大国别都车型都在清一色大幅 提升该功能的标配率。但在安全系统上，中国品牌的表现相对而言十分疲软，仅有WEY的主动刹车／主动安全系统标配率可以与海外豪华品牌一较高下，大多数中国品牌和海外普通品牌汽车的这项指标都维持在较低的水平。

未来的三年必将是全国乃至全球零部件企业的关键年。谁能抓住中国车市配置升级的新机遇，谁便能在汹涌的市场中立足脚跟。对中国品牌来说，将核心卖点由价格向产品转型升级是至关重要的。小鹏、蔚来的立足手段，力帆、吉利的新能源转型，比纠结于汽车定价无疑来得更有意义。随着互联网和新能源与汽车行业的融合，和谐生态理念越来越被强调，科技的重要性也越来越体现出来。有理由相信，未来的三年将是中国乃至世界车市发生颠覆性变革的三年。

而退一步讲，变来变去，作为用户最希望的，还是自己的座驾能够坚持“初心”，把安全性、操控性稳稳地做好。毕竟无论在现在还是未来，新能源还是互联，车一定还是用来乘坐的。用户最看重的，还是它作为代步工具最基础的职能——当然，汽车在更远的未来会如何发展？未来可期。