汽车模斜顶结构设计
1、汽车模设计案例之-保险杠
保险杠模具实际上将BP分成两部分，主要从节约材料和加工工艺性考虑
这种结构实际生产过程中会发生抽芯无动作或咬死的故障，另外加工成本也很高，分型线也难避免；产品设计时尽量采用碰穿形式以避免风险。
针对必须使用定模滑块或定模斜顶，可在定模部分使用液压或弹簧驱动的顶出推板，可与开模保持同步顶出
2、汽车模热流道设计
普遍采用热流道系统；对有外观或强度要求的注塑件采用顺序阀控制注塑工艺方案；热流道结构形式：预装整体式和分体式
3、汽车模行位设计
独立使用弹簧驱动的滑块，应充分考虑弹力；弹簧压紧力至少是滑块重量的2.5倍；另外,行程较长的弹簧一定要使用弹簧护套或中心销
爆炸式滑块驱动通常用矩形弹簧或氮气弹簧
4、汽车模斜抽结构设计
斜抽芯驱动一般采用弹簧和液压缸
5、汽车模斜顶结构设计
大型注塑模具一般使用斜顶块、斜顶杆、斜顶座结构
直顶压斜顶结构常用于保险杠模具
交叉运动斜顶，通过调整不同的斜顶角度和斜顶块拼合角，避免运动干涉
6、汽车模二次顶出结构
大型注塑模具二次顶多用于保险杠模具，一级顶完成工件顶出和动定模分离，但工件可能依然紧包在直顶块上，这就需要增加再次顶出。
7、汽车模安全保护机构
大型注塑模具扣机结构，主要是保护模具型腔
内分型保险杠使用安全拉钩，保证初始开模推板顶出与开模运动同步。内分型保险杠分型面存在倒勾的情况下，该机构能防止推板提前回退造成合模时型面损坏。
滑块采用顶杆安全保护，防止推板未完全复位情况下合模，发生滑块与顶块碰撞。（这类滑块一般靠液压缸驱动）
8、汽车模内拉块
一般用于保险杠结构，通过导轨槽盒斜顶运动驱动拉杆，完成特殊运动轨迹脱模
9、汽车模加速顶结构
使用加速顶，可省去二级顶结构，将工件顶松，便于取件
10、汽车模交叉杆斜顶结构
针对大角度向下（超过20°）的斜顶运动，使用单一斜顶杆驱动，斜顶杆受力状态极差；采用双斜顶杆驱动是很好的解决方案；不足：占用较大的斜顶座空间
11、汽车模拉变形脱模结构
变形脱模多用于内分型保险杠和副仪表板模具
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