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“补贴退坡后,我们新能源汽车的产品销售的确受到很大影响。”江铃汽车新能源事业部总经理黄刚日前在重庆接受《中国汽车报》记者采访时坦言。后补贴时代,新能源物流车由政策驱动转向...

近日,交通运输部、国家邮政局等18个部门联合印发《关于认真落实习近平总书记重要指示推动邮政业高质量发展的实施意见》(简称《意见》)。《意见》指出,要加快推进城市建成区新增...

■近日,交通运输部、国家邮政局等18个部门联合印发了《关于认真落实习近平总书记重要指示推动邮政业高质量发展的实施意见》指示加快推进城市建成区新增和更新的邮政、快递车辆采用...

截止到2018年年底,我国已有上海、深圳、天津、西安、合肥、太原等17个城市对新能源物流车开放了路权,部分城市仍然没有发文放宽新能源物流车通行条件。

新能源机动的政策法规,应兼顾客运车辆和货运配送车辆;同时,要兼顾公平和效率的原则,对城市配送车辆放宽管制;第三,还要积极推动无人配送的技术标准的制订。

目前,新能源物流车辆进入物流行业运营主要有两种模式:第一种是最终使用客户通过新能源物流车运营平台租用车辆使用,这是目前主流的新能源车使用模式。第二种是最终使用客户自购新能...

我国推广新能源汽车,想来都是中央和地方两级联动,共同推广,地方政策的差异甚至能对市场产生重大影响。尤其是对新能源物流车而言,受政策的影响更大。

2017年,我国新能源物流保有量为24.2万辆,比2016年增长155%,高于2016年140%的增长率。

近20年来,基于中国政府顶层设计、政策驱动,通过行业引导、产业跟进,各方共同推动了中国新能源汽车产业的快速发展。

10月29日,“2018第二届中国新能源物流车绿色城配大会”在深圳举办。本次论坛由电动汽车资源网举办,邀请到政府机构、企、运营商、物流企业、配套企业代表等参会交流。

在新的结构调整计划中,国家要求到2020年,城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中,新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%,重点区域达到80%。

为推进绿色高效综合交通运输体系建设,加快新能源汽车在交通运输领域的运用,打造绿色低碳城市。电动汽车资源网将于10月29日,在深圳举办“2018第二届中国新能源物流车绿色城...

一方面由于政策原因。在“政策”这个培养基的刺激下,出现“营养多,长势盛,营养少,长势衰”现象。另一方面则是用户对新能源物流车认识的不断深入,因此对其性能要求也越来越高,不...

近年来,电商、快递业的爆发式增长,拉动了不少与物流相关产业的发展和新型物种的高速发展。

此次研讨会上,深圳传化绿色慧联物流有限公司总经理杨场斌将发表“传化慧联电动物流车运营的可控运力”的主题演讲,与业内人士就城市物流车的绿色运力进行分享与交流。

纯电动物流车经济性显著,除了城市交通、环境的压力外,更多的是源于自身的硬需求和市场供应的推动。实际的使用过程中,纯电动物流车有能给用户带来哪些实际的价值呢?

据悉,2018年6月我国新能源专用车销量达5297辆,其中物流车达4944辆,占总销量的93%,环卫销量为350辆,占比7%,其他专用车型销售额度较小,只有3辆。

近日,申瑞达与中电绿源、奇瑞汽车携手成功交深圳申通,多方将在新能源汽车订制服务、租赁业务、城市物流配送、充电服务、物联网、场地等领域展开深度合作。

随着人们对环保的重视,新能源车逐渐为广大客户接受。在运输配送方面,新能源物流车凭借节能环保、路权等优势,保有量逐年增加。在新能源物流车的使用上,运营商扮演者重要角色。

日前,国家环境部发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的公告,该标准自2019年7月1日起实施。

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