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近日,在“2019中国新能源汽车产业协同创新论坛”上,一位87岁的中国工程院院士以“电动汽车及动力电池产业的发展”为题作了报告,引起了台下观众的阵阵掌声。他就是曾参与“两...

主人公心语:创新的道路必然艰难,但我们必须保持自信。——杨裕生7月上旬,“2019中国新能源汽车产业协同创新论坛”在北京举办。军事科学院防化研究院原研究员、中国工程院院士...

近年来,我国新能源电动车市场呈现井喷式增长,动力电池使用量也水涨船高,结合汽车报废年限、动力电池使用寿命等因素,业内人士预计,2018年-2020年,全国累计报废动力电池...

近日,杨裕生院士发表了《高比能动力电池问题的思考》,他表示,发展电动汽车的目的是节能减排,汽车强国必须依靠自主知识产权生产能耗最低、排放最少的自主品牌电动汽车。

蓄电站是否安全不是建造者自己说了算,不能含糊地定性评价了事,应该定量分析事故概率。蓄电站应该建立自己的安全评价体系。

杨裕生认为低速电动车优点很多:耗电少,真节油又真减排;用材少,再可节能一大块;车身短,有利于减轻堵车;体瘦小,少占停车场面积;价格低,广大群众很欢迎;用途广,自行摩托的升...

在日前举行的电动车百人会“低速电动车峰会”上,以杨裕生院士“低速电动车不应限定电池种类”的开场发言为导火索,直接向正在制定中的要求把铅酸电池全部换成锂离子电池的低速电动车...

我认为,中国的低速电动车标准不应该限定电池的品种。锂电池和铅酸电池各有优点,应该允许公平竞争发展。电动汽车的部件品种应该由企业选择,市场来当裁判员。

政府管理好废锂离子电池的处理问题迫在眉睫。如果认为锂离子电池是绿色的,这样的一知半解将要导致疏于管理。

笔者认为,应取消积分与纯电动里程挂钩,修改第二十一条“新能源乘用车车型分值根据新能源汽车产品的纯电动续驶里程等技术指标确定”和附件2的新能源乘用车分值,使积分能够真实反映...

近日,雷洪钧先生著文《关于杨院士对新能源汽车几个质疑的推敲》,对我的”四个观点”提出了推敲。不过”四个观点”中有的是雷总的主观推论,而对其它三个观点有的是断章取义然后“推...

新能源汽车的发展已经成为当今汽车行业关注的重点。近年来,在政策补贴下,我国新能源汽车市场可谓是“形势一片大好”。面对中国新能源汽车市场现状,84岁高龄的中国工程院院士杨裕...

杨裕生指出,电动汽车市场化的关键措施是补贴退坡+积分制(或碳配额制)。2015年5月,四部委公布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中,明确...

新能源汽车的发展已经成为当今汽车行业关注的重点。近年来,在政策补贴下,我国新能源汽车市场可谓是“形势一片大好”。不过,今年初爆发的新能源汽车行业骗补事件,却让快速发展的新...

特斯拉绝对不是中国新能源汽车发展的目标,政府管理者与企业不要再盲目崇拜,这种长里程纯电动车排放高,不宜鼓励,小型新能源汽车和增程式是最容易市场化的电动车

6月23日,第五届中国充换电技术高峰论坛在深圳会展中心举行,论坛上,中国工程院杨裕生院士针对当下极速发展的新能源汽车就补贴方式、发展路线提出了自己的看法。

一直对电动汽车行业保持着密切关注的杨裕生院士近日在一次演讲中再次指出,当前国内电动汽车补贴和价格核算出现了问题。早在去年7月,杨裕生院士已明确指出,单位电量补贴价格已经高...

3月8日,在一场主题为“问政新能源,眺望十三五”的政策研讨沙龙上,中国工程院院士杨裕生和清华大学教授陈全世对电池技术和政策表达了担忧,杨裕生认为国家暂停三元锂电客车进目录...

总之,要认真吸取前15年电动车发展的经验教训,要“以提高发展质量和效益为中心”。当前的电池水平决定了“十三五”电动车产业发展重点,应大力发展微型低速纯电动汽车和增程式纯电...

量突破37万辆,呈现井喷状态,由此前的市场导入期迈向快速成长期。但也有人表达了对“过快过热”的担忧,认为这是一场“政策红利的盛宴”。

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