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不管是未来还是现在,氢燃料电池汽车技术都是不具备竞争力。当前政策不该去大力补贴。而是去发展短途纯电、长途增程的出行交通工具模式。

当前国家大力补贴氢燃料电池新能源车产业链,是一种极大浪费。大声呼吁停止燃料电池新能源车的补贴。

据外媒报道,截至2019年5月1日,包括销售和租赁出去的,美国共有6547辆燃料电池汽车上路,这一数据位居全球第一。

今年1-4月,我国燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆,比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

近期,丰田汽车再叩中国门:向北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件,和清华大学成立燃料电池研究院,在清华举办校园行,连王传福、徐留平、曾庆洪等大佬都去观摩。

近期,丰田汽车再叩中国门:向北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件,和清华大学成立燃料电池研究院,在清华举办校园行,连王传福、徐留平、曾庆洪等大佬都去观摩。

日前,国家工信部网站公布《2019年新能源汽车标准化工作要点》。

项目的建设具有运输距离短、成本低等优势,破解了氢燃料电池汽车产业化、商业化难题,推进了我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。截至目前,公司销售氢燃料电池汽车近800辆,市...

2019上海国际汽车展览会上,氢燃料电池汽车与各方“科技新星”一道崭露头角;韩国现代公司将在四川生产氢燃料汽车整车;北汽福田、丰田汽车和北京亿华通已达成意向,共同合作推出...

氢能源其实主要集中在汽车领域,我们国家的汽车保有量非常高,2018年已经达到2.4亿辆汽车

尽管随着2019年新能源汽车补贴退坡,整体增长趋势仍好于燃油车,但也应该注意到,国内新能源汽车市场的问题明显。

近日来工业和信息化部明确表示,氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线,国家将加大氢燃料电池汽车的商业化。

从长远来看,比起可能造成二次污染,仍需考虑电池回收利用难题的纯电动汽车来说,效率高、零污染、真正实现清洁能源的氢燃料电池汽车似乎是一种更好的选择。

在氢燃料电池汽车补贴政策不退坡的前提下,按照中央财政补助1:1的比例给予省级财政补助,并对加氢站和氢燃料加注进行适度补贴。

23日,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在介绍2019年一季度工业通信业发展情况并答记者问时回答道,“我们认为氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补,...

23日,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在介绍2019年一季度工业通信业发展情况并答记者问时回答道,“我们认为氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补,...

海南省陆续出台清洁能源汽车发展规划、充电桩建设规划,明确了海南新能源汽车产业发展目标和要求,前景十分光明。

4月23日,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在国新办发布会上介绍当前新能源汽车总体发展方向。

燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题,还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善,某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。

近日,韩国现代自动车株式会社副社长、商用事业部本部长李仁哲在成都透露,将会在四川生产氢燃料电池汽车整车。他并未透露具体选址、车型、时间表、产能等信息。

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