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全球碳化硅(SiC)半导体领先企业科锐与德国采埃孚(ZF Friedrichshafen AG)宣布达成战略合作,开发业界领先的高效率电传动设备。图片来源:科锐
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全球碳化硅(SiC)半导体领先企业科锐与德国采埃孚(ZF Friedrichshafen AG)宣布达成战略合作,开发业界领先的高效率电传动设备。图片来源:科锐
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之前介绍了保时捷Taycan全球三地首发以及售价、主要规格参数,并介绍了刷新纽伯格林北赛道记录的测试视频、在美国大黄蜂号航空母舰上0-145km/h-0测试视频:保时捷发...

i-mmd系统示意图在新能源汽车补贴时代,混合动力在中国基本处于被压制状态。但是,随着补贴的退出,混合动力的声量越来越大,市场份额也在扩展。这是纯电驱动(纯、插混、增程...

在厨行业整体低迷的大环境下,创新成为无可代替的动力法则。但是这种创新是基于精准把握用户需求的前提下。现在的用户消费理念是什么?喜欢什么样的产品?有什么霞消费痛点?这都是...

那么,目前中国驱系统的发展处于什么阶段?发展的趋势和难题又有哪些?

特斯拉Model 3功率器件SIC IGBT模块的描述。

宝马I3电驱动拆解分析  2019-05-10 14:47

宝马I3是一款主打“未来”的车,造型可以说奇特也可以说可爱。

2019年4月19日,博格华纳作为内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的全球技术领导供应商,于4月18日至25日在国家会展中心亮相第十八届上海国际汽车工业展...

新能源汽车(NEV)对轴承的要求:长寿命、耐蠕变、高转速、低摩擦、低振动。

目前,在电驱动的解决方案上,纯电动、插混动与增程式电动三方鼎力,各有优劣。

这款新车还配备了采埃孚的AxTrax AVE轮边电驱动桥,可以有效 减少有害气体的排放。除此之外,采埃孚还提供了其他可以优化性能的软硬件。该款样车目前在路测中表现出色。

在中国推广比较广泛的属于插式混合动力,插式混合动力分为两个阶段,在电量维持阶段是常规混合动力,在刚充完之后,率先使用的这一段是纯型插式。

ADL公司从项目启动时就选择与采埃孚合作,历时两年研发了这款氢气驱动的双层巴士。

2020年后补贴要退出,纯电驱动车辆脚底下垫的砖块被抽掉,再和混动等节能车辆试比高,结果如何?

纯电动、插混动和混动、48V这几种汽车节能、新能源技术,将迎来第二轮较

2018年11月15日,STGAP2DM栅极驱动器是意法半导体的STGAP2系列隔离驱动器的第二款产品,集成了低压控制和接口电路以及两个隔离输出通道,可以驱动单极或双...

转折之年,中国风将何去何从?风开发商会否将压力层层传导下去,还是痛定思痛、改变思路迎接新时代?风产业链低价竞争的恶性局面会否重现?远景作为技术创新的引领者,再一次发...

在动力电池电量充足的情况下,GA3S 插式混动动力汽车可进行纯行驶,当电池电量不足时,可采用发电机发电或发动机直接驱动,由先进的混动系统及智能的控制逻辑,使得整车的经...

多年的节能与新能源汽车示范下来,成绩巨大,问题不少,道路曲折,前途光明。节能与新能源汽车的技术路线,在百花齐放以后,开始收敛。中国发展新能源汽车为“纯电驱动技术路线为主”...

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提高学校教育的信息化水平,实现校园教学的全向交互、校园环境的全面感知、校园管理的高效 ...

机器视觉在工业领域如何施展拳脚

机器视觉的特点是提高生产的柔性和自动化程度,主要在一些不适合于人工作业的危险工作环境 ...

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MFS系列国产柔性可弯曲光纤传感器打破纯依赖进口瓶颈

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