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据外媒报道,意法半导体日前宣布签署一份协议,拟收购瑞典碳化硅(SiC)晶圆制造商Norstel AB(以下简称“Norstel”)的多数股权。

业内人士表示,硅碳负极材料现在的普及度已经有了很大的提升,但是在应用上还存在不少障碍。

2018年以来,已经有包括力神电池在内的多家企业在高镍NCM 811和 NCA三元电池方面取得技术突破,这也拉动着硅碳负极材料的应用。

国家工信部等三部委联合出台的《汽车产业中长期发展规划》中要求,到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上,力争实现350Wh/kg。目前国内单体电芯能量密度普...

2017年以来,在国家政策的推动下,新能源汽车的快速发展,国内动力电池企业也大幅扩产,锂电负极材料的需求大增。国家工信部等三部委联合出台的《汽车产业中长期发展规划》中要求...

2017年以来,在国家政策的推动下,新能源汽车的快速发展,国内动力电池企业也大幅扩产,锂电负极材料的需求大增。

目前国内单体电芯能量密度普遍在250Wh/kg以下,要在2020年实现300Wh/kg这一目标是比较困难的,进入2018年,许多企业已经在高镍正极方面取得了许多成果,但在...

锂离子电池发展至今已超过十五年,对于电芯技术不断进步,电池性能要求不断提高,现市场主要应用的石墨类负极材料对于锂离子电池能量密度提升上已到达其瓶颈,现石墨碳类负极材料储锂...

今年3月1日,国家工信部等四部委联合公布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,该文件对动力电池的未来发展方向做了规划,并对产品性能提出了具体要求。

国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项支持的北京大学项目团队设计制备出一种高比容量的自体积适应性/负极材料,为开发高比能量锂离子电池、进一步提高电动汽车行驶里程奠定了...

硅基材料作为锂离子电池负极具有容量高、来源广泛以及环境友好等优势,有望替代目前应用广泛的石墨负极成为下一代锂离子电池的主要负极材料。本文从材料选择、结构设计以及电极优化方...

国内企业在硅碳负极产业化方面动作较慢。除贝特瑞的硅碳复合负极材料已有国外批量订单外,CATL、比亚迪、国轩高科、力神、比克、杉杉股份、星城石墨等企业硅碳负极的产业化应用都...

特斯拉作为一款风靡全球的纯电动汽车生产商,其对于动力电池和关键材料的开发及应用,也一直备受市场关注。有媒体披露特斯拉采用了电池新材料,“特斯拉采用的松下18650电池此次...

数码终端产品的大屏幕化、功能多样化后,对电池的续航提出了新的要求。当前锂电材料克容量较低,不能满足终端对电池日益增长的需求。硅碳复合材料作为未来负极材料的一种,其理论克容...

随着新能源汽车补贴政策的颁布以及国家对于电池能量密度要求的不断提高,如何提升电池能量密度成为动力电池企业深入研究的重点。而积极研发生产新型负极材料和技术创新成为了负极材料...

随着新能源车产业蒸蒸日上、便携式3C产品更新换代、储能等领域的广泛应用,锂电池进入快速发展期,作为锂电池四大材料中技术相对成熟的一环,负极材料也将迎来新一轮发展机遇,同时...

硅基材料负极由于丰富的储量和超高的理论比容量正逐渐成为电池企业和锂电材料商改善负极的最优先选择,是最具潜力的下一代锂离子电池负极材料之一。

目前,硅基材料已成为电池企业和锂电材料商改善负极的最优先选择。现状是发展大部分材料商都展开了对硅碳复合材料做负极材料的研究和生产,目前只有贝特瑞和上海杉杉已进入中试量产阶...

贝特瑞研究院研发的全球第一款商业化的硅碳负极材料和最新推出的NCA正极材料,其能量密度较传统正负极材料提升一倍以上,使得未来新能源汽车的续航里程达到500公里以上成为可能...

但随着动力电池市场需求的急速增加,行业对电池材料的性能也提出了更高的要求,主流的石墨负极材料在能量密度及续航里程等方面同样难以达到电动乘用汽车发展的需求,亟需新型负极材料...

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