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日前,总投资额达220亿元的远景AESC软包电池项目在江苏江阴开工,该项目规划建设年产20GWh的三元软包动力电池和电极材料。

如今,动力电池市场形势大变,这两家企业也都不约而同地瞄准了能量密度更高的三元软包。

从今年几批推荐目录中专用车电池的选配情况看,三元材料电池的比重一直都在50%以上,占绝对优势;磷酸铁锂则起伏不定,前两批数量较少,第三批有一定比重;的话,今年第一批...

近日,四川大学的Wei Xiang等通过前向法合成了石墨烯包覆磷酸铁锰锂材料。这种石墨烯包覆纳米LiMn0.5Fe0.5PO4材料,克服了材料导电性差,Li+扩散困难的问...

本文在酸锂电池和磷酸铁锂电池电学模型的基础上,提出基于等效电路微分方程的串并联仿真方法,通过试验验证串并联仿真精度,研究影响动力锂离子电池组电流不平衡度的各项因素,拟出...

本文在酸锂电池和磷酸铁锂电池电学模型的基础上,提出基于等效电路微分方程的串并联仿真方法,通过试验验证串并联仿真精度,研究影响动力锂离子电池组电流不平衡度的各项因素,拟出...

与旧款车型相比,新e6最明显的变化是续航里程由300公里提高到400公里。这续航里程100公里的改变,比亚迪并不是通过传统简单的累加电池组方式实现,而是对核心部件电池技术...

汇龙科技先后完成了年产5000吨酸锂电池正极材料高新技术产业化示范工程和年产2000吨磷酸铁锂电池正极材料项目建设,成为国内首家实现酸锂电池产业化的企业和国内排名前三...

最近,比亚迪磷酸铁锰锂的技术被津津乐道。国家知识产权局的专利查询系统中,还能查到一个比亚迪公司注册的专利,将磷酸铁锰锂与石墨烯双剑合璧,看起来颇为厉害。

电动车的续航里程一直是电动车面临的瓶颈,目前新能源车所用的动力锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池。而比亚迪研发出的高能量密度新型电池—磷酸铁锰锂电池突破了传统磷酸铁锂...

国家明确新能源汽车发展战略之际,历时6年研发,天能集团终于向市场推出用于新能源汽车的石墨烯基锂电池。比亚迪董事长王传福谈磷酸铁锰锂正极材料的新闻引起业界广泛关注,相对比...

比亚迪董事长王传福谈磷酸铁锰锂正极材料的新闻引起业界广泛关注,相对比亚迪,天能不认为自己是个晚到者,通过在正极材料中加入石墨烯和材料,大幅提升电池的快速充放电性能,提升...

比亚迪唐将采用比亚迪最新的磷酸铁锰锂电池。虽然在纯电模式下,唐的续航里程只有85公里,但是相比使用磷酸铁锂电池,新电池的使用,还是会减轻一些车重。

作为后来者,晨风要做电动车市场老大,比亚迪会答应吗?晨风的雄心不是没有理由,毕竟日产有22年的锂离子电池研发经验,在关键零部件电池领域积累了大量技术。

比亚迪董事长王传福称系受传统汽车业务下滑拖累,但新能源汽车销售额达27亿元,占集团收入10%。王传福同时称,高密度的磷酸铁锰锂电池将率先用在新车型上。

新材料的出现总是可以引发市场的兴奋与波澜,更何况,这一次还是与比亚迪有关。

比亚迪董事长王传福谈磷酸铁锰锂正极材料的新闻引起业界广泛关注,到底是磷酸铁锂还是磷酸铁锰锂路线?三元材料会改变吗?

日美突然技术转向,研究三元锂电池,而中国却被牢牢绑在了磷酸铁锂技术路线上。“没有主动权的合作,难以换得真正核心技术,甚至有可能掉入技术陷阱。”那么如今比亚迪锁定新一代磷酸...

比亚迪新研究出的磷酸铁锰锂电池能量密度将达到150w h/K G,较原先的磷酸铁锂电池将有大幅度的提高近60%。据悉,目前常见的汽车用锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电...

此次比亚迪最新研究出的磷酸铁锰锂电池在传统磷酸铁锂电池中加入了元素,可谓磷酸铁锂电池的下一代技术。在特斯拉的三元锂电池大行其道之际,比亚迪为何要在磷酸铁锂道路上“一意孤...

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