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LED车灯模块厂丽清自结,5月合并营收3.02亿元(新台币,下同)、年增30%,累计前5月合并营收17.09亿元、年增11%,创同期新高。

新能源汽车行业已逐步进入补贴后时代,《双积分管理办法》要求在2019年大幅提升至10%的水平,将大大提升我国新能源汽车的生产规模,刺激新能源汽车产业链的需求。

对于手握大量新能源积分的比亚迪、北汽等车企而言,有望通过积分交易迎来第一桶金。而对于长城、长安等燃油消耗负积分无法冲抵新能源正积分的企业,无疑将多背负一份必须偿还的“积分...

4月2日,工信部、财政部和国家税务总局三部委联合发布关于进一步加强《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,明确规定今后登上目录一年没有新车出来的,将取消目录。

业内人士指出,双积分政策是要达到传统燃油车降低油耗和发展新能源汽车的双重目的并鼓励车企大力发展新能源汽车。

3月27日,义乌经信委发布《义乌市新能源汽车销售企业管理暂行办法》,要求新能源汽车销售企业应完成部门备案。

权威消息称,中国已开始研究制定禁售传统燃油汽车的时间表,新能源车的双积分制也呼之欲出。在全球汽车产业生态正在重塑之际,新能源汽车将是中国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇...

当前,我国新能源汽车产业的发展模式,已经从依赖国家和地方的补贴政策,变成由双积分政策这只“推手”在倒逼各车企改变自身在新能源汽车发展。记者留意到,为应对双积分制,国内各大...

从某种程度上,积分政策的推出,是希望通过“双积分管理”,将新能源汽车的政府直接补贴,转换为车企之间的相互补贴,传统乘用车企业通过购买新能源汽车积分向新能源汽车发展领先企业...

近几年,SUV这一细分市场野蛮生长,增幅动辄30%、40%,带动了自主品牌的销量,加快了国内品牌发展的脚步。但车企押宝在单一细分市场中,也促成了产品结构的畸形。

在走过导入期进入成长期之后,新能源汽车的发展路线可能会迎来调整。对于电动车的节能减排,作为国家电动车计划智囊团成员之一的欧阳明高建议在技术路线上增加“三化”,即电动化要与...

在近日,一家新造车企业高层毫不讳言对此的觊觎,该高层表示,新能源汽车积分未来将成为公司收入的一部分。而对于政策制定者来说,怎么避免积分制带来新一轮恶性交易出现,也是一个难...

6月13日,国务院法制办在官网上发布了工信部关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征询意见稿)》公开征求意见的通知。这份让德国车企忐忑焦虑的新政同样...

近年来,我国在新能源车方面有着长足的发展,根据乘联会公布的数据显示,2016年国产新能源乘用车整体销量为32.4万辆。其中,纯电动乘用车销量为24.2万辆,插电式混合动力...

发展新能源汽车,目前国家主要措施是,实行国家和地方两级财政补贴政策。经过2016年对骗补行为打击以后,2017年新能源汽车财政补贴退坡幅度比以前的设想的要大得多。

加州的零排放汽车政策从2018年开始有所调整,现在只包括我们所理解的新能源汽车/零排放车了:燃料电池车、纯电动车和插电电动车三种。在加州,插电电动车又被称为过渡零排放车 ...

苗圩透露,今年会从两方面针对“骗补”采取措施,其中之一即为研究2020年政府补贴全部退出后的替代措施,目前考虑用传统汽车的油耗、积分和新能源汽车的积分建立交易的制度,并已...

“双积分管理”新政之下,未开新能源市场上积分交易如何实现?新能源生产成本与积分交易产生的盈利如何平衡?新能源积分价格如何?

主流合资汽车企业大举上马新能源汽车的时间点,主要集中在2018-2019年,然而政策却要先于执行,这让车企开始“着急”。

在新能源技术储备尚未转化成量产化产品之前,车企是选择向他人购买配额、积分,还是减少燃油车型的产能配比,无疑需要反复斟酌。

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