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在全球汽车生产高度集中的格局下,中国汽车品牌之多令人费解。不过,随着国内车市陷入销量迷局,残酷的车市淘汰赛终将来临。

一套北京的学区房堪比上市公司一年利润,这一次,“卖房保壳”的故事在汽车企业当中上演。

市场本就是由一个个企业组成,他们的经营状况绘成了一幅大的汽车消费图景。

中国自主品牌正在面临有史以来最严峻的考验。

4月份,汽车经销商库存预警指数为61%,环比上升5.7个百分点,同比上升6.47个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

近日,乘联会正式发布了今年四月份中国汽车市场最新销量数据。

作为二季度的开端,刚刚热热闹闹举办了上海国际车展的4月份,并未能一扫之前车市的颓势,终端销量数据在下行道路上越走越远。

一次能源的不可再生,让可再生的二次能源成为“新宠”,汽车市场也随着能源重心的转移,步入了新能源汽车的新时代。

回顾近几年新能源细分市场的飞速发展,大部分非“造车新势力”的传统车企更惯于推出基于已有燃油车改造而来的“油改电”产品来抢夺市场份额。

2019上海国际车展已经接近尾声,相信不少网友也去车展现场过了把眼瘾。细心的网友可能会发现,不少自主品牌纷纷推出了超跑概念车或跑车产品,颇有宣告自主品牌跑车时代到来的势头...

中国自主品牌,一直怀着一颗品牌向上的心,尤其是当智能网联电动汽车的机会出现,在自主品牌认为自己造车经验更丰富后,品牌向上的心更是躁动不已,在2019上海车展表现得更为突出...

4月12日,中国汽车工业协会发布了2019年1季度的产销数据。

在4月1日深化增值税改革实施之前,汽车市场已掀起“官降”大潮。

车企的路线一般采用循序渐进式,L4级和L5级依然遥远,但L2级已经量产,L3级正在到来。

除了长城汽车、比亚迪等少数车企实现同比上涨外,例如长安汽车、上汽乘用车等车企均出现大幅下滑。就连日系车企也受到了车市大环境影响,出现了明显的同比跌幅。

3月6日,长安首款双序列车型长安CS85 COUPE在三亚上市。CS85 COUPE定位高级轿跑SUV,目标消费群面向都市潮流新中产,具有“型”“动”“品”“智”四大优势...

上汽大众在2018年就推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV两款新能源产品,这两款挂着“VW”标志的车型一经推出就展现出极高的号召力。

2019年有很多产品力不错的自主品牌纯电动车值得我们去期待,比如比亚迪唐EV600、吉利GE11等等,下面和湃客一起来看看它们的实力如何?

中汽研发布2018年度C-NCAP第四批车型评价结果。此次共有7款车型参加碰撞测试,4款车型获得五星评价,这其中3款来自自主品牌

去年,作为自主品牌的领头羊吉利、长城、长安分别以1500838台、915039台和859294辆的成绩荣获自主品牌销量前三甲。

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