那么，为什么不发展全燃料电池发动机的氢汽车呢？ 雷洪钧博士说，首先，燃料电池发动机功率目前还不能满足电动汽车的要求，国内燃料电池发动机电堆功率密度大概在 2kW/L 左...

那么，为什么不发展全燃料电池发动机的氢汽车呢？ 雷洪钧博士说，首先，燃料电池发动机功率目前还不能满足电动汽车的要求，国内燃料电池发动机电堆功率密度大概在 2kW/L 左...

日本很早就将建设氢能社会定为国策之一，现已形成基本完整的技术路线。反观中国，虽然在此方面已开始布局，但燃料电池汽车的发展仍处于商业化起步阶段，在技术线路上也仍未形成中国特...

对于传统汽车企业来说，国家层面出台的政策在支持企业提高新能源汽车产业化能力、产品性能，以及培育新能源汽车市场的同时，也在淘汰产能不足的企业出局。传统企业唯有在产业变革中不...

为全面推进能源革命，大力发展新能源产业，7月21日，由OFweek维科网与NEPCON ASIA 亚洲电子生产设备暨微电子工业展共同举办的“2023OFwee...

中国汽车工业协会数据显示，2018年1-6月，我国新能源汽车产销量分别达到41.3万辆和41.2万辆，比去年同期分别增长94.9%和111.5%。今年6月开始实施的补贴新...

本次合作有3个关键点吸引了笔者的注意：首先是在香港推出8．5m和12．5m氢燃料车型；其次是燃料电池功率涉及40kW、60kW和100kW；最后是全功率。

2018中国科技产业园区路演大会暨产业园区展览会在深圳圆满落幕！本次展会旨在打造国内产业园区最具实力的交流合作平台，让高科技企业找到最适合的园区，解决企业家的选址困扰，为...

补贴过渡期结束后，中国新能源汽车行业下半年将会迎来哪些变局？新能源乘用车和物流车领域下半年将会出现哪些变化？以下是本次论坛演讲嘉宾的精彩观点摘录，分享给大家。

新能源专用车在一月份产量为313辆，但是在6月份，产量达到了6420辆，增幅高达1951%，如此大幅度的增长，也预示这今年下半年专用车的良好发展势头。

最近，工信部起草的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》让众多车企为之一振。