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2017年来了,根据政府早早制定的计划,新能源车的补贴标准相比2016年将下降20%,并且还出台了地方补贴不能大于国家补贴50%的新规定,如此一来,新能源车的补贴将大幅缩...

具体这个政策如何执行,有哪些核心要点,还是看看政府主管部门的解读吧,干货见下。

笔者来介绍一下上面提到的三个名词:NEV碳配额、ZEV、CAFC,以及它们之间存在什么样的关系。

如果无法在短期内实现新能源汽车产销指数级增长,一汽大众、上海通用、长城、现代等车企可能将无法满足新能源汽车积分求。

推演的基础是2016年各车企上报的油耗核算数据,由于车企数量众多,本次推演仅选择长安汽车进行推演,因为长安汽车的CAFC核算结果、新能源汽车比重等均处于行业中等水平,具有...

从某种程度上,积分政策的推出,是希望通过“双积分管理”,将新能源汽车的政府直接补贴,转换为车企之间的相互补贴,传统乘用车企业通过购买新能源汽车积分向新能源汽车发展领先企业...

单独设立新能源汽车公司的情况下,优惠的倍率只计算在新能源车型下(如果是单独核算EV车型,相当于没有享受到优惠倍率);而统一核算积分的情况下,新能源车型的优惠计算倍数,可以...

新能源汽车作为汽车强国的必经之路,国家在研发、财税等方面给予了大力支持,去年新能源汽车积分、碳配额等机制草案的出台,企业将新能源汽车作为最重要战略进行部署,反观传统汽车的...

从表面上看,国产车企的节能水平已经有了很大的提升,而实际的情况并非这样乐观。让我们剥开新能源汽车的外衣,来看一看国产车企的节能水平究竟如何。

“双积分管理”新政之下,市场上到底会有多少油耗正积分、多少油耗负积分、多少新能源正积分、多少新能源负积分?哪些企业会有积分盈余?哪些企业会有积分缺口?

工信部《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿) (简称《CAFC+ZEV办法》)自2016年9月22日公布后征求意见已结束。

2016年9月22日,工信部公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿),该办法对乘用车企业同时提出了“平均燃料消耗量达标”与“新能源汽车生...

CAFC+ZEV办法》将于2018年纳入车企年度考核体系,目前,传统车企已经感受到了政策的压力,开始纷纷布局新能源汽车。随着该办法的实施,2018年新能源汽车将会迎来市...

中国将这两个新能源法规通报WTO,意味着这两个新能源汽车的法规在中国国内基本上即将走完所有法律程序,并且不出意外地话将在明年开始实施。当然,提交WTO通报,也可能会引起其...

多家研究机构最新发现,现有新车的平均二氧化碳排放量要比车企申报数值高40%。不仅如此,现有符合欧VI排放标准的柴油车,其氮氧化物平均排放量也比标准限值高7倍。

2015年中国新能源汽车销量超35万辆,大规模的政府补贴已难以为继。新能源汽车碳配额制度能否接力目前的补贴政策,将“政府补贴“模式转变为”市场补贴”模式?若按目前的碳配额...

一路高歌的中国汽车市场在2015年并不太平,市场增幅大幅降缓,半数以上的车企都未达到销量目标。车企大佬们意识到,中国车市突飞猛进的时代将一去不复返,是时候要放慢脚步了,大...

苹果与三星的专利技术交战给LED照明行业的专利保护也起到一个提醒的作用,在美国专利案中,科罗拉多州地方法院法官Blackburn拒绝以详细的文字来解读设计专利权范围,而以...

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2019年,新能源汽车市场飞速向前的脚步突然停止,甚至开始倒退。但这只是市场的一种表现。针对2019年新能源车市场,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在1...

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撤销的国家企业技术中心名单

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第26批国家企业技术中心名单

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