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巨头杀入,车路协同的中场战事

2018-09-25 09:20
来源: 虎嗅网

巨头极速进场,中场战事打响

今天的车路协同领域发展,用“中场战事”来形容还是有一丝贴切的。

如果我们将2000年后的学术研究时代定名为早场战事的话,那么当时更多是解决实验室方案、材料、通讯配件研发等工作。

而中场之后的下半场,则是拼落地、拼客户集群的时候,今天还远远不到这一步。

因此我们只能说,科技巨头刚进来,方兴未艾的车路协同,今天来到了它的中场阶段。下一局鹿死谁手,还有待暗中观察。

9月6日,阿里与公路院联合宣布成立车路协同联合实验室,巨头的车路协同之路开始进入我们的视野。一周之后,百度以Apollo平台为基础,宣布搭建一个开源的车路协同研发与测试平台,以生态研发进军车路协同产业的痛点之一。

而就在刚刚,阿里在云栖大会上大刀阔斧地杀入了车路协同。并且宣布将调集旗下多个部门共同打造这个全新的“路上”赛道。

阿里的宣布的策略,是阿里云负责搭建智慧高速云控平台,为车路协同场景提供全局控制能力;AliOS主要管车跟路到底聊什么,搭建车路云协同计算系统,完成车路协同间的具体能力;而传说中达摩院,则负责研制路测要安装的感知硬件。同时,高德、千寻提供高精度地图,支付宝准备解决高速支付场景——可谓是阿里一家“齐上路”。

有意思的是,几个月之前,华为LTE产品线表示,华为正积极探索汽车和通信产业下的车路协同产业。

由AI技术为契机,由无人驾驶与城市智能两大市场为支撑,迫切的社会需求与政策导向为根本,车路协同正在经历突飞猛进.

巨头接连进场——说实话,感觉腾讯也不远了——往往意味着战火的白热化。但对于车路协同来说并不如此。今天的车路协同,要解决的核心问题还是从无到有,而不是你死我活。

这条赛道上,科技巨头们真正比拼的,是一揽子解决能力。车路协同之战的关键看点,可能有这么几种。

黑云压城之下,车路协同究竟比什么

毫无疑问,在高速公路上搞事情,是一条实打实的重赛道。今天,无论是阿里的生态优势+IoT解决能力,百度的开放平台,华为的ICT基础设施思路,可能彼此思路大相庭径,但都是在试探中调整,以自身优势激发产业垂直关系建构。

而在未来,这场已经发生的竞争会鹿死谁手呢,关键在三个胜负手之中。

1. 产业联盟搭建与生态聚合能力

由上所述,车路协同是一个场景复杂、产业链冗长、产业关系新鲜构成的产业网络。任何一家公司都不可能自己把所有车路协同的软件、硬件、平台、施工全搞定。那么想要能快更好地切入车路协同,就需要更强的产业组织能力与产业生态。比如目前来看,百度依托Apollo吸引了车路协同合作者,而阿里不仅各部门齐上阵,还成立了“2038超级联盟。产业关系的合纵连横,很可能会变成接下来车路协同市场中的常态。

2. 案例落地与模块化复制能力

科技企业造车靠量产,那么同样的道理,修路的关键是能不能快速把路修出来,让大家看到车路协同的真实价值。毕竟造车可以放PPT上,车路协同也放PPT上就不太美观了。

3. 产业深度与垂直场景解决能力

车路协同的复杂性,在于它涉及几个相对独立,但又必须相互作用的领域。城市智能、造车、传感硬件、网络传输,每个领域都有自己的产业问题与行业经验。科技企业突然进场,很可能在对产业深度估计不足的问题上吃亏。目前来看,华为显然在车路协同通讯基础上更有优势;而阿里依靠城市大脑积累的城市解决方案经验,以及AliOS的直接造车经验,可以从两端下手增强垂直场景解决能力。

当然,不管企业生态之间如何竞争合作,在大的范围看,未来中国20年势必大力投入驾驶升级,急切追加城市治理能力。那么在宏观需求上看,车路协同是一个难以绕过去的命题。进场玩家只会越来越多,不会越来越少,而对于核心玩家来说,机会也远远大于风险。

一段时间之内,还很难看到巨头生态在车路协同领域进行直接绞杀,更大的可能性是各自为政,拓展生态,积累案例。

而快速发展的行业解决能力和场景落地,能够以发展速度倒逼行业标准成型,制定行业普遍规则,显然是更重要的一战。毕竟车路协同体系必须以统一标准、全局连接,才能求得产业价值最优解。

车路协同的中场战事,归根结底是科技变量与未来确定性之间的较量——今天技术对现实世界的改造,其实大多如此。

作者:脑极体

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