自动驾驶之车路协同：华为、阿里、腾讯、百度的新战场

2019-05-30 09:44

2、离钱更近、想象空间更大

为什么HBAT都会选择车路协同，并且进军智能交通市场呢？因为离钱更近、想象空间更大，基础则是相互关联。

离钱近，这个很容易理解，车路协同需要对道路进行改造，这是道路智能化的过程，或者可以理解为这是交通智能化的过程，形成了一个智能交通市场。交通智能化的直接买单者显而易见，那就是道路的管理者，当然，最终还是道路的使用者付费，这是一条清晰的商业化路径。

交通智能化可以让道路的参与者感受到智能化带来的好处，包括提高通行效率、拥堵躲避等，对于管理者则是可以进行更有效的道路规划、拥堵疏散和管理等等，这就构成为交通智能化买单的基础。

一个行业需要发展，必须要有人付费，为行业的基础研发投入、为行业的基础设施投入，为行业的持续发展投入。相比自动驾驶的另一条线路单车智能还缺乏变现能力，车路协同基本上就是一个良好的循环。

至于想象空间更大，这是因为车路协同技术为基础，除了可以与单车智能产生协同效应外，还在智能交通、智慧城市、大数据和云计算方面发挥协同效应。具体表现就是，车路协同在自动驾驶普及过程中，可以为单车智能提供感应范围的支持。

在智能交通领域，车路协同的设备是构成智能交通的基础，同时，这也是智慧城市的一部分，还与安防市场产生一定的交集，并且需要在云端进行管理和计算，总而言之，这是一个庞大的体系，只有彼此协同才能产生最大的价值。

当然了，这需要一个城市一个城市，甚至是一条道路一条道路去攻克的市场，并且，这是一个长周期的市场。好处就是，拿下来可能就是长线市场，可以一直合作下去。

除了城市道路，还有高速公路也是必争之地，这是受到政策的影响，现在在全力推进高速ETC的服务，高速公路的省级隔阂都需要打破，这就需要更多的路边单元与车载定位来确定每一辆在高速上行驶车辆的路径，这个市场的竞争将会更有趣。

HBAT在车路协同方面的发展，必然不是一篇文章可以解读的，《车智》希望对此保持长期的跟踪和解读，并且希望完成相关的行业调研报告，希望各位读者——有人出人、有力出力、有钱出钱就更好，哈哈哈。

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