引言

快科技消息，据博主“郑峻”透露，特斯拉无人出租车在德州奥斯汀的试点运营，暂时只集中在良好路况地区，只面向受邀请的特斯拉粉丝用户，而且只在良好天气下进行，副驾驶上有安全员。

但有一位夫妇上车之后没多久就接到特斯拉远程监控中心的来电，因为预报说要下大雨，所以出于谨慎考虑，不能继续载客，只能要求他们提前下车。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

博主解释道，这主要是因为基于摄像头的FSD在太阳照射、大雨以及雾等情况下无法正常运行。

据了解，要想体验特斯拉Robotaxi服务，用户需下载Tesla Robotaxi App，输入目的地就能生成路线和价格，测试期统一每单收费4.2美元（约合人民币30元）。

博主上车后，可以在Model Y的后排屏幕或手机APP上点击“STAR RIDE”按钮一键启航，随后后排屏幕上可显示具体的行驶路线。

同时，后排屏幕支持乘客使用相应APP进行简单的娱乐活动。

前排副驾乘坐有一名安全监督员，但不干预车辆的正常自动驾驶。

无人车来也（公众号：无人车来也）评：

特斯拉Robotaxi"见雨就怂"

马斯克又上头条了——这次是因为特斯拉Robotaxi试点运营中的一场"见雨即停"的闹剧。

一对受邀体验的夫妇刚上车不久，就因为天气预报"可能下雨"被远程叫停服务，被迫提前下车。

这一幕，完美诠释了特斯拉纯视觉自动驾驶方案的致命短板：天气一差，系统就怂。

1、 "晴天限定版"自动驾驶，离真正无人还有多远？

特斯拉Robotaxi目前的运营条件堪称"温室花朵"：

地理围栏：仅限奥斯汀路况良好的区域，避开复杂路口和施工路段

天气限制：晴天专属，下雨、大雾、强光直接停运

人工兜底：每辆车配安全员，随时准备接管

这与其说是"自动驾驶出租车"，不如说是"高级辅助驾驶演示"。

对比Waymo在旧金山全年无休、真无人运营的Robotaxi服务，特斯拉的"谨慎"更像是对技术局限的妥协。

2、纯视觉方案的"阿喀琉斯之踵"

马斯克一直坚持"纯视觉才是未来"，但现实很骨感：

暴雨天摄像头失效：水滴遮挡镜头，画面模糊成"抽象画"

逆光误判：强光下系统可能把反光路牌当成障碍物急刹

雾天抓瞎：没有激光雷达穿透雾气，感知距离骤降50%

更讽刺的是，特斯拉一边吹捧"完全无人"，一边偷偷在HW4.0硬件里预留了雷达接口——显然，马斯克自己也明白纯视觉的局限性。

3、4.2美元的低价陷阱：省钱还是省命？

特斯拉将Robotaxi定价4.2美元（约30元人民币），仅为Uber的一半。但低价背后的代价是：

服务不稳定，天气稍差就停运，乘客可能被"抛锚"在半路

责任模糊，安全员不主动干预，但出事时责任算谁的？

数据收割，乘客行程数据被用于训练FSD，相当于花钱帮特斯拉打工

这种商业模式，像极了早期的共享单车——用补贴换规模，用规模换数据，最后让用户承担试错成本。

4、自动驾驶的"双标游戏"

特斯拉在宣传中强调"颠覆传统出行"，实际操作却极度保守：

中国用户享受不到，因法规要求数据本地化，FSD至今未完全开放

美国试点"挑肥拣瘦"，只选最简单路况、最友好天气、最宽容用户

资本故事大于实用价值：用局部试点拉动股价，而非真正解决出行痛点

相比之下，百度Apollo在北京亦庄的Robotaxi已经实现暴雨天照常运营，小鹏XNGP在广州的复杂路口通过率超90%。

中国车企的务实路线，反而更接近商业化真相。

5、自动驾驶不是请客吃饭，安全没有捷径

特斯拉Robotaxi的"见雨即停"，暴露了自动驾驶行业的核心矛盾：技术理想与落地现实的差距。

当车企为了股价和噱头急于推出半成品，最终损害的是整个行业的公信力。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

或许，马斯克该学学中国厂商的"土味哲学"：先把雨天跑稳，再吹星辰大海。毕竟，真正的科技革命，不需要天气预报来批准。

亲！你说呢？

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       原文标题 : 要下大雨了，特斯拉无人出租车却“拒载”乘客！是自动驾驶的狂欢，还是技术瓶颈的尴尬？